Yamaha 800 FZ8 Race Blu 2013 — Ficha técnica

Quando a Yamaha decide caprichar na aparência de um roadster que já tinha tudo para convencer, pode-se perguntar se é vaidade ou uma resposta real às críticas. Com a FZ8 na versão "Race Blu" de 2013, a resposta é um pouco dos dois, e ainda bem.

Pois a FZ8 não estava isenta de críticas. Esse quatro cilindros de 779 cc, capaz de entregar 106 cavalos a 10.000 rpm e 82,4 Nm de torque a 8.000 rpm, tinha o perfil do roadster esportivo acessível, uma espécie de FZ1 desclassificada para quem não queria assumir 98 cavalos declarados, mas na prática bem mais. O problema, frente a rivais como a Kawasaki Z800 ou a Suzuki GSR750, era a amortização. Vaga e pouco precisa, ela traía uma máquina que merecia mais. A Yamaha ouviu: as suspensões desta edição 2013 são agora ajustáveis, com um garfo invertido de 43 mm e um monoamortecedor traseiro, ambos com curso de 130 mm. Não é uma revolução, mas é exatamente o que faltava para que o chassi diamante de alumínio expressasse seu potencial.

A outra novidade é o escapamento. Mais harmonioso visualmente e, sobretudo, mais generoso sonoramente, ele dá ao quatro cilindros uma voz que contrasta com a discrição às vezes monacal dos roadsters modernos. Por 8.399 euros, pelo menos isso era esperado.

O "Race Blu" em si merece atenção, sem se deixar levar pelo marketing. A Yamaha escolheu essa cor para vestir vários modelos da linha 2013, uma tonalidade nascida nas M1 de MotoGP no Grande Prêmio de Misano. A mistura do azul Yamaha com o cinza fosco cria uma pintura sóbria, mas marcante, longe do exagero de certas edições especiais. As rodas azuis, os cubos combinados, a tampa do cabeçote tingida e essa fina friso que percorre o carenamento formam um conjunto coeso. É uma moto que olha tanto para a cidade quanto para a pista, e que o assume em suas formas.

Para quem é essa FZ8? Claramente não para o iniciante — o banco a 815 mm e os 211 kg em ordem de marcha exigem certa habilidade. Tampouco para o viajante de longa distância, o tanque de 17 litros e a posição de condução esportiva impõem outros limites. É a moto do piloto intermediário que quer personalidade sem pagar o preço alto de um litro esportivo, e que encontrará nesta edição 2013 uma máquina finalmente à altura de suas ambições mecânicas.