Triumph nouvelle 765 Street Triple R 2023 — Ficha técnica

Motorcycle: Triumph nova 765 Street Triple R (2023)

Uma máquina pode se tornar um referencial absoluto, a ponto de ditar as regras do jogo para toda uma categoria? Para quem já torceu o acelerador de uma Street Triple, a pergunta nem se coloca. A nova 765 R, com seus 120 cavalos de potência entregues a 11.500 rpm, não faz mais do que consolidar uma lenda já bem estabelecida. Mas atenção, sob seus ares de roadster compacto e raivoso, ela joga um jogo mais sutil do que aparenta. Ela não é a RS, e talvez seja aí que reside seu maior trunfo.

Visualmente, a Triumph soube resistir à tentação de uma grande reformulação. Alguns ajustes cosméticos, um nariz levemente redesenhado, um tanque refinado para melhor se acomodar ao piloto, e estes famosos faróis facetados que continuam a fixar a estrada com uma intensidade quase biológica. O guidão afastado em 12 milímetros oferece um pouco mais de alavancagem, prometendo uma direção ainda mais intuitiva. A postura permanece engajada, mas não punitiva, com um banco a 826 mm que saberá acomodar uma grande variedade de morfologias. Estamos diante de um objeto que não precisa gritar para afirmar seu caráter.

Onde as coisas ficam sérias é no interior da máquina. O motor três cilindros 765 cm³ sofreu um lifting interno profundo: pistões, bielas, árvores de comando, tudo para extrair dois cavalos a mais e, principalmente, inflar seu torque para 80,4 Nm a 9.500 rpm. A diferença no papel parece modesta, mas no asfalto, ela se traduz em uma densidade reforçada nas rotações intermediárias. A caixa de seis marchas, sempre acompanhada de sua embreagem deslizante bidirecional de série, engata as marchas com uma precisão cirúrgica. Este motor simplesmente não tem ponto morto, ele puxa e respira com uma elasticidade que causa desespero aos concorrentes japoneses ou austríacos, frequentemente mais refinados, mas menos carismáticos.

Para conter esta ardor, o chassi recorre a componentes sérios, mas não excessivos. A garrafa Showa invertida de 41 mm e o monamortecedor fazem um trabalho notável para a estrada, oferecendo um compromisso conforto-estabilidade quase perfeito. Eles não têm o corte absoluto e a regulagem infinita das Öhlins da RS, mas é o preço a pagar para se manter abaixo da marca de 10.300 euros. A mesma filosofia no lado dos freios Brembo, com pinças radiais de 4 pistões que mordem discos de 310 mm. Eles talvez falte a modulação última da versão superior, mas seu potência e sua progressividade deixarão poucos pilotos insatisfeitos.

O verdadeiro ponto de incômodo é o painel de instrumentos. A Triumph enxertou um mix híbrido tela TFT / LCD que parece ter saído diretamente do catálogo dos modelos de entrada de gama. A este preço, frente a concorrentes que propõem telas de página inteira dignas de um smartphone, isso incomoda um pouco. É ainda mais frustrante que a eletrônica embarcada é, ela, muito completa. O ABS e o controle de tração, agora acoplados a uma unidade de medida inercial, são sensíveis ao ângulo. Quatro modos de condução, incluindo um personalizável, permitem adaptar a resposta do motor e dos auxílios. Tudo está presente para rodar em segurança e em fluidez, mas a interface para aproveitar falta de elegância.

Então, para quem é esta Street Triple R? É a roadster última para o piloto exigente que percorre mais asfalto do que circuito. Ela oferece 95% das sensações da RS, com uma ergonomia mais cotidiana e um preço bem mais razoável. Ela atinge sem complexo as 250 km/h, ao mesmo tempo em que permanece jogosa e manobrável na cidade graças ao seu peso contido de 189 kg. É uma máquina que não te ensina a rodar, mas que te lembra a cada aceleração por que você gosta disso. A concorrência pode sempre tentar seguir, mas o trio inglês, com sua mistura de finura e mordacidade, mantém uma distância de vantagem. A R não é a mais extrema, mas é muito provavelmente a mais inteligente da família.