Yamaha 800 FZ8 Red Line 2012 — Ficha técnica

Quando uma moto carrega um nome desse, é melhor que cumpra a promessa. A FZ8 Red Line chega em 2012 como uma versão equipada do roadster Yamaha, e o mínimo que se pode dizer é que a marca de Iwata não economiza na ficha técnica de base: 779 cc, quatro cilindros em linha que liberam 106 cavalos a 10.000 rpm, 82,4 Nm de torque disponíveis a 8.000 rotações, tudo contido em um quadro diamante de alumínio para 211 kg com tanque cheio. No papel, o roadster de média cilindrada joga no mesmo nível de rivais como a Kawasaki Z750 ou a Suzuki Gladius. A velocidade máxima de 230 km/h não é por acaso.

O que distingue a Red Line da FZ8 comum se resume a algumas peças bem escolhidas. O kit SP-R traz um escapamento Lazer que finalmente dá voz a esse quatro cilindros naturalmente discreto em decibéis, e sobretudo um amortecedor Öhlins que transforma o comportamento nas curvas. O monoamortecedor sueco, combinado com o garfo invertido de 43 mm, coloca a máquina em outra dimensão de precisão em relação à versão de base. Completam o conjunto um protetor de motor, entradas de ar do radiador vindas da FZ1, um suporte de placa mais leve e protetores de impacto. Nada supérfluo, tudo é funcional.

Onde o pacote tropeça é no tratamento estético. Para justificar o nome "Red Line" e se diferenciar visualmente, a Yamaha optou por um kit de adesivos vermelho-sangue espalhados pela carenagem preta. Adesivos. Em uma série especial vendida a 8.499 euros, ou seja, 500 euros acima da FZ8 padrão, seria legítimo esperar uma pintura exclusiva, um tratamento de quadro, qualquer coisa mais substancial do que vinil. É o limite do exercício: a Red Line é uma excelente oportunidade mecânica embrulhada em uma apresentação de baixo custo.

Ainda assim, a equação comercial se sustenta. Quinhentos euros a mais por um escapamento esportivo, um amortecedor Öhlins e um conjunto de proteções é, objetivamente, um bom negócio para quem busca uma base esportiva sem estourar o orçamento. O público-alvo, o motociclista urbano que gosta de abrir o punho nos fins de semana sem se comprometer com uma supersportiva pura, encontrará aqui uma máquina coerente. O banco a 815 mm permanece acessível, o tanque de 17 litros garante uma autonomia razoável, e a transmissão de seis marchas absorve sem reclamar as sessões mais enérgicas. A Red Line não inventa nada, mas monta bem o que tem.