Suzuki GSR 750 Street Edition 2015 — Ficha técnica

Quem nunca passou horas num catálogo de acessórios depois de comprar um roadster, marcando mentalmente peças e pensando "só isso e ela vai ficar perfeita"? A Suzuki aparentemente observou o fenômeno de perto, já que com a GSR 750 Street Edition safra 2015, a fabricante de Hamamatsu entrega a fera já vestida para o baile. Uma iniciativa esperta que evita que o motociclista se arruíne comprando peças avulsas, ao mesmo tempo em que oferece uma máquina com personalidade mais marcante do que a versão standard.

O princípio é simples, mas eficaz: a Suzuki se associou à Rizoma, artesã italiana renomada por suas peças usinadas com um cuidado quase relojoeiro. A GSR 750 Street Edition herda, portanto, uma seleção de componentes assinados pelo especialista transalpino. Manoplas Sport Line, piscas com design clean, pedaleiras redesenhadas, tampa de óleo trabalhada, retrovisores Limit Naked com perfil agressivo, bobbins e ponteiras de guidão. Cada detalhe conta, e o conjunto confere à máquina um visual mais apurado, mais refinado, sem cair no exagero espalhafatoso. No quesito sonoridade, o quatro cilindros em linha de 749 cc abandona o silencioso original em favor de um escapamento Yoshimura R11 que lhe dá uma voz mais rouca, mais presente. O tipo de detalhe que muda o clima a cada subida de giros.

No aspecto mecânico, reencontramos a receita que fez o sucesso do modelo. O bloco quatro cilindros desenvolve 106 cavalos a 10 000 rpm com um torque de 79,4 Nm disponível a partir de 9 000 giros. Não é uma bruta de torque em baixa rotação — é preciso ir buscar a potência bem alto nos giros —, mas a progressividade da entrega de potência torna a pilotagem jubilante. Com seus 211 kg em ordem de marcha e um banco a 815 mm do solo, a Suzuki continua acessível sem ser talhada para os pilotos de menor estatura. O quadro perimétrico em aço, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um chassi equilibrado, não o mais sofisticado do segmento diante de uma Yamaha MT-09 ou uma Kawasaki Z800, mas rigoroso o suficiente para encadear curvas com confiança. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 310 mm pinçados por pinças de dois pistões, cumpre seu papel sem pretender rivalizar com as referências do gênero. O tanque de 17,5 litros garante uma autonomia razoável para um roadster desse calibre.

A 8 699 euros, a Street Edition se posiciona como uma alternativa sedutora para quem quer um roadster japonês nervoso com um toque de personalização sem passar pela loja de acessórios. Diante da concorrência, a GSR 750 nunca foi a mais espetacular nem a mais tecnológica da sua categoria. Ela não dispõe de modos de mapeamento, nem de controle de tração, nem de instrumentação digital de última geração. Mas compensa com uma mecânica comprovada, derivada da GSX-R 750, e com um temperamento brincalhão que vai agradar aos motociclistas que buscam o prazer de pilotagem em vez do acúmulo de eletrônica. Esta edição especial se destina aos amantes de roadsters que querem se destacar sem esforço, com um conjunto coerente pensado por gente que entende do assunto. Nada revolucionário, mas bem amarrado.