MV Agusta MV Agusta F4 Brutale Serie Oro 2002 — Ficha técnica

Você se lembra do choque, no início dos anos 2000, quando a MV Agusta lançou a F4? Foi um renascimento, uma declaração de guerra estética e técnica. Então, quando a casa de Varese decidiu transpor essa loucura para um roadster, ela não fez as coisas pela metade. A Brutale Serie Oro de 2002, é o DNA da F4 libertado das restrições da carenagem, uma obra assinada por Tamburini onde cada peça é um manifesto. Estamos bem além de uma simples moto, é um objeto de coleção mecânica, talhado para aquele que quer possuir um fragmento de história industrial.

O design é um tapa. Este farol inspirado nos Porsche 911, este braço oscilante e estas rodas em magnésio que ganham seis quilos preciosos, estes dois silenciosos biselados que ousam rivalizar com o lendário quatro-em-um da F4… Tudo respira exclusividade. O chassi treliçado, as platina em liga nobre, o tratamento com nitreto de titânio nos tubos da suspensão de 50 mm: é trabalho de ourives. Com apenas 300 exemplares, uma placa em ouro gravada com seu nome e um assento em couro tabaco, o objeto sussurra que você é um eleito. Com um preço de 33.538 euros na época, era preciso ser.

Mas sob esta parure de joalheiro bate um coração de felino. O quatro cilindros em linha de 749 cm3, herdado da esportiva, é aqui retrabalhado para o mordente. Com 127 cavalos a 12.500 rpm e 78,5 Nm de torque, ele não entrega sua potência com a brutalidade de um grande bicilíndrico, mas com uma raiva suave e linear que sobe nos giros com uma determinação de motor de corrida. A caixa de ar, os cames e o mapeamento foram revisados para o preenchimento no meio-regime, e as relações de caixa encurtadas otimizam o punch. Na balança, os 185 kg em seco prometem uma agilidade feroz, mesmo que os 214 kg em ordem de marcha lembrem a generosidade dos materiais.

Diante de concorrentes como a Ducati Monster S4R ou a Triumph Speed Triple da época, a Serie Oro não joga na mesma categoria. Ela não está ali para ser a mais prática, a mais versátil ou a mais acessível. Ela está ali para ser um símbolo, uma escultura que roda. É uma máquina para colecionador exigente, para o amante que coloca a emoção pura e o status de objeto de arte acima de tudo. O dia a dia com seus 19 litros de reservatório e sua posição de pilotagem engajada pode ser exigente, mas não é o propósito. O propósito é este arrepio único quando você acende este motor e se torna, pelo tempo de um passeio, o guardião de um mito.