Suzuki GSR 750 Street Edition 2013 — Ficha técnica

Quem nunca passou horas folheando um catálogo de acessórios depois de comprar um roadster, sonhando com retrovisores mais finos, um escapamento mais agressivo, pedaleiras dignas de uma máquina de pista? A Suzuki conhece essa mecânica do desejo e decidiu, em 2013, encurtar as longas noites de compras online com a GSR 750 Street Edition. O princípio é simples: pegar um roadster que já faz sucesso e oferecer a ele, direto de fábrica, o kit de acessórios que a maioria dos proprietários acaba montando por conta própria.

A base, a gente já conhece bem. O quatro cilindros em linha de 749 cc desenvolve 106 cavalos a 10 000 rpm e 79,4 Nm de torque a 9 000 giros. Não é o motor mais expressivo do segmento — a Kawasaki Z800 já empurrava mais forte com seus 113 cavalos —, mas o propulsor Suzuki conquista pela disponibilidade em média rotação e pela capacidade de retomar sem esforço tanto no trânsito quanto nas estradinhas. Tudo isso em um porte contido: 211 kg com todos os fluidos, altura do banco a 815 mm, tanque de 17,5 litros. Um roadster feito tanto para o dia a dia quanto para os passeios de fim de semana, capaz de atingir 220 km/h quando a estrada permite. O quadro perimétrico em aço, a bengala invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro não revolucionam nada, mas o conjunto proporciona um comportamento sadio, previsível, com a dose certa de personalidade para não entediar. A frenagem, confiada a dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 240 mm na traseira, cumpre seu papel sem pretender rivalizar com as pinças radiais das esportivas puras.

O que distingue esta Street Edition da GSR 750 standard está numa colaboração com a Rizoma, a artesã italiana cujas peças usinadas conquistaram os estacionamentos de todos os encontros motociclísticos na última década. O pacote é caprichado: manoplas Sport Line, piscas Zero de desenho minimalista, pedaleiras redesenhadas, tampa de óleo, retrovisores Limit Naked, bobbins de balança e ponteiras de guidão. Cada peça, isoladamente, parece um detalhe. Mas o efeito acumulado transforma a silhueta do roadster. A GSR perde aquele ar de catálogo de fábrica para ganhar um visual mais trabalhado, mais pessoal, sem cair no exagero. Cereja mecânica do bolo, um escapamento Yoshimura R11 substitui a linha original. O ganho em potência é simbólico, mas a sonoridade muda radicalmente: o quatro cilindros ganha em presença, com um timbre mais seco e mais afirmado nas altas rotações.

O cálculo financeiro merece atenção. Anunciada a 8 699 euros, a Street Edition representa um custo adicional moderado em relação à versão de base quando se soma o preço de catálogo de cada acessório Rizoma e da linha Yoshimura comprados separadamente. Para o motociclista que já sabe que vai personalizar sua máquina, é um atalho inteligente, com a garantia de uma instalação de fábrica e uma homologação sem dor de cabeça. Por outro lado, se você busca um ganho real de desempenho, siga em frente. Esta edição joga a carta do estilo, não a do cronômetro. Diante de uma Yamaha MT-07 mais leve e acessível ou de uma Z800 mais potente, a GSR 750 Street Edition ocupa um nicho preciso: o do roadster mid-size para o motociclista que quer uma máquina esteticamente finalizada sem passar seus domingos brincando de chave de fenda. Um posicionamento de nicho, assumido e bem executado.