Suzuki DL 1000 V-Strom 2019 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Suzuki DL 1000 V-Strom de 2002? Uma moto sincera, eficiente, mas com um focinho que nem seus proprietários conseguiam defender. Desde então, Hamamatsu poliu pacientemente sua cópia. A versão 2007 corrigia o tiro em alguns detalhes, a de 2014 levava a modernização um degrau adiante, e esta safra 2019 representa a síntese mais completa dessa linhagem. A Suzuki nunca tentou destronar a BMW R 1200 GS em seu terreno. A estratégia é outra: oferecer uma maxi-trail competente, acessível e vendida a um preço que não obriga a hipotecar a garagem. A 12 799 euros, o contrato é claro.

No quesito estilo, a nova Suzuki DL 1000 V-Strom trocou sua cara de inseto por um visual mais anguloso, inspirado nas DR de antigamente. O resultado não vai virar cabeças no tapete vermelho, mas tem o mérito de não espantar mais ninguém. O restante da carenagem permanece idêntico, com apenas toques de preto nos tubos da suspensão dianteira, no escapamento e no suporte traseiro. É discreto, quase demais. Em compensação, o equipamento de série avança com a adição de protetores de mão e de um protetor de cárter. A bolha, elevada em 49 mm e ainda ajustável em três posições sem ferramenta, protege muito melhor na estrada. Para um viajante ou um aventureiro de fim de semana, isso é concreto.

O bicilíndrico em L a 90° de 1 037 cc continua sendo o coração pulsante da máquina. Oriundo da linhagem TL 1000, esse motor desenvolve 101 cv a 8 000 rpm e, sobretudo, 101 Nm de torque já a 4 000 rpm. É essa disponibilidade em média rotação que faz toda a diferença no dia a dia. Retoma-se em terceira numa sequência de curvas sem que o twin reclame. Diante de uma Kawasaki Versys 1000 ou uma Yamaha Tracer 900 GT, a Suzuki joga mais a carta do caráter do motor do que a da potência bruta. A adaptação Euro4 custou-lhe 2 Nm no papel. Nada perceptível na pilotagem. A injeção recalibrada e o catalisador duplo fazem o trabalho de forma limpa, por meio de um câmbio de 6 marchas e uma transmissão por corrente que continua sendo uma escolha assumida frente aos cardãs da concorrência alemã.

A eletrônica deu um salto considerável. A Suzuki empresta da GSX-S 1000 seu comutador de navegação e incorpora uma central inercial Bosch de cinco eixos para oferecer um ABS sensível ao ângulo de inclinação. O controle de tração propõe dois níveis de intervenção, além da desativação completa para os dias de pista ou trilhas secas. O sistema Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade elevando ligeiramente a rotação ao soltar a embreagem, e o Easy Start dispensa manter o botão de partida pressionado. Não é o festival eletrônico de uma KTM 1290 Super Adventure, mas é coerente com a filosofia da máquina: eficiente sem complicar. A parte ciclo, por sua vez, não muda. Quadro de dupla viga em alumínio, suspensão dianteira invertida de 43 mm com regulagem completa, monoamortecedor ajustável, freios a disco de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões. O conjunto pesa 232 kg com todos os fluidos e um tanque de 20 litros que permite belas etapas. O assento a 850 mm continua acessível para a maioria dos biotipos.

Uma crítica persiste e irrita: a ausência de suporte para baús de série. Quando se sabe que a pequena DL 250 já vem com isso de fábrica, essa economia no modelo principal beira o absurdo. Os acessórios da Suzuki DL 1000 V-Strom, baús à frente, inflam rapidamente a conta para quem quer viajar. O cavalete central também fica de fora. São dois pontos negativos numa ficha técnica generosa em todo o restante. Para o motociclista que procura uma trail polivalente, capaz de devorar quilômetros de asfalto e encarar trilhas fáceis, sem se arruinar nem na compra nem na manutenção, esta nova Suzuki DL 1000 V-Strom merece seriamente seu lugar na lista. Ela nunca vai ganhar um concurso de glamour, mas na estrada, deixa seus ocupantes felizes. E é exatamente isso que se espera dela.