Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 — Ficha técnica

Quando a Suzuki desembarca no terreno das grandes trail em 2002, ninguém realmente a espera. As BMW R 1150 GS e Honda Varadero já reinam sobre o segmento, e a concorrência já marcou seu território. No entanto, a Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 tem um argumento de peso sob seu quadro de dupla viga em alumínio: o V-twin derivado da extinta TL 1000 S, uma esportiva de temperamento vulcânico. Recalibrado para a estrada, esse bicilíndrico em V de 996 cc desenvolve 98 cv a 7.600 rpm e, sobretudo, 101 Nm de torque já a 6.400 rpm. A Suzuki cortou 27 cavalos em relação ao bloco original, mas o resultado é bem mais pertinente para uso rodoviário. O motor aceita retomar em baixa rotação, sem trancos, e entrega sua potência com uma generosidade constante nas faixas intermediárias. Não é preciso provocar a zona vermelha, tudo acontece entre 2.000 e 7.500 rpm, onde o twin expressa um caráter redondo e voluntarioso.

A ficha técnica da Suzuki DL 1000 V-Strom revela uma máquina pensada para devorar quilômetros. O tanque de 22 litros permite belas etapas, o banco posicionado a 830 mm oferece um apoio correto para viagem e a proteção aerodinâmica cumpre bem seu papel em alta velocidade. O câmbio de seis marchas dispõe de uma sexta longa, verdadeira overdrive que faz cair a rotação do motor na estrada e reduz o consumo. É possível, aliás, permanecer nessa marcha desde que o velocímetro não desça abaixo dos 110 km/h, prova da flexibilidade do twin. O peso de 238 kg com todos os fluidos é razoável para a categoria, mesmo que a massa esteja concentrada relativamente alto. Em manobras em baixa velocidade, é preciso manter os apoios e não se deixar surpreender. Pilotos de menor estatura terão que lidar com esse banco alto, um ponto a considerar antes da compra.

Na estrada, a DL 1000 se mostra surpreendentemente divertida. O equilíbrio geral é bom e a máquina entra em curva sem esforço. O centro de gravidade elevado se manifesta nas mudanças de ângulo por uma leve inércia, logo esquecida uma vez que a moto está apoiada em seus pneus 110/80-R19 na dianteira e 150/70-R17 na traseira. As suspensões, uma bengala telescópica de 43 mm com 160 mm de curso e um monoamortecedor traseiro, privilegiam a rigidez em vez da suavidade. Em estradas deterioradas, a bengala se mostra um pouco seca nos grandes impactos e a traseira absorve mal as séries de lombadas seguidas. Diante de uma Varadero, o conforto puro fica atrás. Em compensação, essa firmeza se paga em dinamismo: quando o ritmo aumenta, a V-Strom permanece estável e precisa. A frenagem, com disco duplo na dianteira e simples na traseira, carece de mordida inicial, mas a potência chega progressivamente, o que no final combina bem com o caráter da máquina.

Desde seu lançamento, a Suzuki DL 1000 V-Strom evoluiu ao longo dos anos. A versão 2007 trouxe retoques estéticos e práticos, a de 2014 uma reformulação mais profunda com injeção modernizada, e a versão 2020 uma eletrônica finalmente à altura da época. O mercado de usadas está repleto de DL 1000, e os acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom são numerosos para transformar a máquina em uma verdadeira aventureira. Baú, alforjes, proteções de motor, bolha alta: o ecossistema é rico e os preços razoáveis. A 9.900 euros no catálogo em seu lançamento, a V-Strom apostava na carta do custo-benefício diante de uma concorrência frequentemente mais cara. É uma moto que se dirige aos viajantes de estrada, aos aventureiros do dia a dia, àqueles que querem uma trail polivalente sem gastar uma fortuna. Ela não pretende fazer tudo melhor que as outras, mas faz tudo com uma honestidade mecânica e um prazer de motor que lhe permitiram construir uma reputação sólida em um segmento, no entanto, saturado.