Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 — Ficha técnica

Quando a Suzuki finalmente decide colocar suas rodas no terreno das grandes trail, no início dos anos 2000, a concorrência já havia marcado seu território. A BMW reinava com sua R 1150 GS, a Honda rodava tranquilamente com a Varadero, a Cagiva jogava a carta tecnológica com a Navigator. Então, como se diferenciar? Indo buscar nas suas próprias gavetas. A Suzuki DL 1000 V-Strom 2003 herda, de fato, o V-twin da extinta TL 1000 S, um bloco esportivo recalibrado para a estrada e a aventura. Uma escolha inteligente que dá imediatamente a esta ficha técnica um sabor especial.

O bicilíndrico em V de 996 cm3 foi domesticado para a ocasião. Adeus aos 125 cv da esportiva, lugar para 98 cv a 7.600 rpm e, principalmente, para um torque de 101 Nm disponível já a partir de 6.400 rpm. No papel, a perda parece severa. Na realidade, é um reposicionamento inteligente. Esse motor vive nas médias rotações, retoma sem hesitar em baixa rotação e empurra com uma generosidade constante até 7.500 rpm. Não é preciso provocar a zona vermelha, tudo acontece antes. O câmbio de seis marchas, cuja última funciona como overdrive, permite rodar na rodovia em rotação contida. Acima de 110 km/h, essa sexta marcha é mais que suficiente para retomar sem precisar reduzir. Abaixo disso, as outras cinco marchas convidam a aproveitar o caráter animado do twin. A Suzuki DL 1000 V-Strom 2002, primeira do nome, lançou as bases; a versão 2003 as confirma com desenvoltura.

No quesito chassi, o quadro de dupla viga em alumínio abriga uma forqueta telescópica de 43 mm com 160 mm de curso e um monoamortecedor traseiro oferecendo 159 mm. O conjunto se mostra rigoroso em pilotagem dinâmica. A V-Strom entra em curva com uma facilidade que surpreende para seus 238 kg com todos os fluidos. Sente-se o centro de gravidade elevado no momento de inclinar de um lado para o outro, uma leve inércia rapidamente esquecida uma vez lançada a trajetória. O compromisso pende claramente para o lado da eficiência em vez do conforto puro. Em estrada deteriorada, a forqueta transmite os grandes defeitos com certa aspereza e a traseira digere mal as séries de lombadas seguidas. Uma Honda Varadero filtrará melhor, sem dúvida. Mas ela não vai despertar em você essa vontade de encadear curvas com tanta voracidade. A distância ao solo de 160 mm e os pneus em 110/80-19 na dianteira, 150/70-17 na traseira, lembram a vocação mista da máquina, mesmo que os caminhos técnicos não sejam seu terreno de predileção.

A frenagem, com disco duplo na dianteira e disco simples na traseira, peca um pouco pela falta de mordida na ataque inicial. Em uma trail desse porte, isso não é necessariamente um defeito. Uma ataque inicial brusca demais desestabilizaria a máquina. Ao progredir no curso da manete, a potência chega e a desaceleração se torna eficaz. O banco, posicionado a 830 mm, oferece excelente apoio em trajetos longos. O tanque de 22 litros permite belas etapas sem passar pelo posto. O catálogo de acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom permite, aliás, transformar a máquina em uma verdadeira aventureira com baús, proteções e bolha alta.

A Suzuki DL 1000 V-Strom não pretende esmagar suas rivais em todos os critérios. Ela propõe um equilíbrio diferente, inclinado para o prazer do motor e a versatilidade. Seu twin é uma peça-chave, vivo e cheio de personalidade sem ser cansativo. As versões seguintes, seja a Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 ou a Suzuki DL 1000 V-Strom 2014, refinaram a receita sem negar esse DNA. Lançada a 9.900 euros, ela representava um ingresso razoável no mundo das grandes trail. Ainda hoje, a Suzuki DL 1000 V-Strom à venda no mercado de usadas continua sendo um valor seguro para o viajante que busca uma companheira confiável, divertida e capaz de devorar quilômetros sem pestanejar. Uma máquina que não faz tudo perfeitamente, mas que faz tudo com personalidade.