KTM 950 Super Enduro R 2009 — Ficha técnica

Quem se lembra da época em que a KTM decidiu enfiar um bicilíndrico LC8 grandão num chassi de enduro? A KTM 950 Super Enduro R era exatamente essa ideia maluca levada ao extremo. Em 2009, a fabricante austríaca oferecia uma versão especial com visual assinado pela Erzberg Graphics, uma referência direta à corrida mais brutal do calendário de hard enduro. Não era apenas um adesivo na carenagem: era uma declaração de intenções.

Sob o banco empoleirado a 950 mm do solo, o V-twin de 75° e 942 cc cospe 98 cavalos. No papel, parece razoável. Na realidade, com apenas 185 kg a seco, a relação peso-potência transforma cada acelerada num momento de verdade. O motor LC8, com seu diâmetro de cilindro de 100 mm e curso curto de 60 mm, privilegia subidas de giro francas. A taxa de compressão de 11.5:1 e as quatro válvulas por cilindro confirmam o temperamento esportivo da mecânica. Nessa versão Erzberg 2009, um escapamento Akrapovic substituía a linha original para liberar o fôlego do twin e ganhar alguns watts extras. O resultado sonoro já valia a pena por si só.

O chassi treliçado tubular em aço aguenta as exigências do fora de estrada sério. A suspensão dianteira invertida de 48 mm oferece 250 mm de curso, o mono-amortecedor traseiro chega a 255 mm. Estamos falando de valores dignos de uma verdadeira máquina de competição de enduro, não de um trail domesticado para o fim de semana. Os pneus 90/90-21 na dianteira e 140/80-18 na traseira, montados em Metzeler Enduro 3 nessa edição, eram feitos para terrenos que não perdoam. A frenagem, com um disco de 300 mm na dianteira e 240 mm na traseira equipados com pinças de dois pistões, permanece modesta para uma máquina desse calibre. É uma escolha assumida: no fora de estrada, é melhor uma frenagem dosável do que uma potência de desaceleração incontrolável. A transmissão por cardã, acoplada ao câmbio de seis marchas, garante manutenção mínima mesmo depois de saídas na lama até os cubos de roda. Uma verdadeira vantagem frente às concorrentes com corrente, que exigem atenção constante.

Resta a questão do posicionamento. A 12 590 euros em 2009, a KTM 950 Super Enduro R jogava numa categoria que ela praticamente havia criado sozinha. Nem a BMW HP2 Enduro nem a Husqvarna TE610 ofereciam essa mistura de cilindrada generosa e capacidades fora de estrada tão radicais. O pequeno tanque de 13 litros limitava a autonomia a cerca de 150 km dependendo do pulso, o que restringia a moto a saídas mais intensas em vez de raids de longa distância. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h confirma que o motor tinha fôlego na estrada, mesmo que ninguém comprasse essa moto para andar em rodovia.

Hoje, encontrar uma KTM 950 Super Enduro R usada é uma verdadeira caça ao tesouro. A versão Erzberg 2009, com suas pedaleiras ajustáveis, peças em carbono e pintura Red Bull, é considerada item de colecionador. Os exemplares bem conservados são negociados a valores que refletem sua raridade. Essa moto era destinada a pilotos experientes, capazes de lidar com a altura de banco intimidadora e a potência bruta em terreno acidentado. Para os demais, era melhor olhar para outro lado. A 950 Super Enduro R continua sendo uma das propostas mais ousadas que já saíram de Mattighofen: uma máquina sem compromissos, pensada para quem considera que uma trilha de montanha é um playground como qualquer outro.