KTM 990 Adventure S 2008 — Ficha técnica

Quando a KTM decidiu atacar o segmento das trail rodoviárias em meados dos anos 2000, ninguém esperava que os austríacos fossem apostar na carta da brutalidade assumida. A KTM 990 Adventure S, safra 2008, encarna perfeitamente essa filosofia: pegar um V-twin de quase um litro, encaixá-lo num chassi talhado para as pistas africanas e deixar o piloto se virar com o resto. Um programa que, no papel, faz salivar. E na estrada, isso se confirma.

O bicilíndrico em V de 999 cm3 desenvolve 98 cavalos a 8500 rpm e 95 Nm de torque a 6500 giros. Números que colocam a KTM 990 Adventure S no topo da categoria diante de uma BMW R 1200 GS da mesma época, mais potente sem dúvida, mas também mais pesada e menos incisiva. O motor austríaco tem personalidade. Ele vibra, rosna, empurra forte desde as médias rotações e leva a máquina a 210 km/h de velocidade máxima. O câmbio de seis marchas, com transmissão por corrente, às vezes peca na precisão quando frio, mas engole sem reclamar os quilômetros percorridos em bom ritmo. A taxa de compressão de 11,5:1 e a arquitetura de curso curto (101 mm de diâmetro para 62,4 mm de curso) revelam um temperamento voltado para as altas rotações, o que distingue esse twin das mecânicas mais suaves da concorrência bávara.

No quesito ciclística, a KTM não faz por menos. O quadro tubular em cromoly, leve e rígido, contribui para manter o peso a seco em 199 kg. É notável para uma máquina dessa cilindrada equipada com um tanque de 22 litros. As suspensões WP, uma bengala invertida na dianteira e um monoamortecedor PDS com pré-carga hidráulica na traseira, oferecem um curso generoso que permite realmente sair do asfalto. Os pneus em 90/90-21 na dianteira e 150/70-18 na traseira confirmam a vocação off-road da máquina. Diante de uma Yamaha Super Ténéré ou uma Honda Varadero, a 990 Adventure S se mostra bem mais crível quando o asfalto acaba. A frenagem confiada a um duplo disco ABS na dianteira e um disco simples ABS na traseira se revela eficiente, mesmo que a potência de desaceleração às vezes careça de mordida inicial no freio dianteiro.

A altura do banco de 920 mm é o ponto que incomoda. Pilotos com menos de um metro e oitenta dificilmente apoiarão os dois pés no chão, e a moto não oferece um ajuste simples para rebaixar o assento. É uma escolha assumida pela KTM: a distância do solo tem prioridade sobre a acessibilidade. O entre-eixos de 1570 mm proporciona uma estabilidade tranquilizadora em alta velocidade, mantendo uma manobrabilidade correta nas trilhas. Essa moto se destina claramente aos aventureiros experientes, aqueles que planejam um rally no Marrocos tanto quanto uma viagem pelos Alpes em estradas esburacadas. Os iniciantes passarão direto — o banco alto e o temperamento vivo do motor não perdoam as imprecisões.

A 12 990 euros no preço da época, a KTM 990 Adventure S se posicionava ligeiramente abaixo da R 1200 GS, oferecendo ao mesmo tempo uma experiência radicalmente diferente. Menos polivalente que a bávara para o uso com garupa e longos trechos de rodovia, ela toma sua revanche assim que a estrada se deteriora. É uma máquina que exige comprometimento, que recompensa o piloto ativo e que pune a displicência. Exatamente o que se espera de uma KTM.