Suzuki DL 1000 V-Strom 2018 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Suzuki DL 1000 V-Strom lançada em 2002? Uma moto honesta, capaz, mas com um focinho que só uma mãe poderia amar. Desde então, a grande trail de Hamamatsu percorreu um longo caminho. A geração 2007 corrigiu alguns defeitos, a de 2014 modernizou o conjunto, e este modelo 2018 representa o amadurecimento de uma filosofia que a Suzuki nunca renegou: oferecer uma maxi-trail eficiente sem quebrar o banco. A 12 799 euros, a nova Suzuki DL 1000 V-Strom joga claramente a carta do custo-benefício diante dos gigantes germânicos e austríacos.

No quesito estilo, a Suzuki finalmente ousou retrabalhar a dianteira. Acabou aquele olhar de inseto que dividia opiniões. O carenagem frontal agora se inspira nas DR de antigamente, com linhas mais quadradas, mais marcantes. O restante da carenagem não mudou, mas toques de preto nos tubos da suspensão e no escapamento bastam para modernizar a silhueta. Não é a mais bonita do baile, mas também não espanta mais ninguém. No quesito equipamentos, a Suzuki teve a boa ideia de integrar protetores de mão e protetor de motor de série, dois acessórios que muitos concorrentes cobram à parte. A bolha, elevada em 49 mm, continua ajustável em três posições sem ferramentas. Prático para alternar entre rodovia e estradas secundárias. Por outro lado, a ausência de suportes para baús de origem continua difícil de justificar numa trail feita para viajar. Quando se sabe que a pequena DL 250 os recebe de série, dá para torcer o nariz. O catálogo de acessórios da Suzuki DL 1000 V-Strom oferece, claro, tudo para equipar a máquina, mas o gesto teria sido bem-vindo nessa faixa de preço.

A eletrônica dá um salto à frente sem cair no exagero. Uma central inercial Bosch de cinco eixos agora comanda um ABS sensível ao ângulo de inclinação, batizado de Motion Track Brake System. A frenagem passa a ser combinada, o controle de tração oferece dois níveis de intervenção além da desativação completa. Dois pequenos auxílios do dia a dia completam o quadro: o Low RPM Assist, que eleva ligeiramente a rotação ao soltar a embreagem para evitar que o motor apague, e o Easy Start, que mantém o motor de arranque acionado com um simples toque. Estamos longe do arsenal de uma BMW R 1250 GS ou de uma KTM 1290 Super Adventure, mas é precisamente o posicionamento desejado. A Suzuki DL 1000 V-Strom versão 2020 seguirá aliás nessa mesma linha, confirmando a estratégia de evolução comedida.

O bicilíndrico em L a 90° de 1 037 cm3 continua sendo o coração pulsante desta máquina. Seus 101 cavalos a 8 000 rpm e 101 Nm de torque já a partir de 4 000 rpm são mais que suficientes para mover os 232 kg com todos os fluidos. Esse V-Twin, cujas raízes remontam às esportivas TL do final dos anos 90, possui um caráter que poucos concorrentes podem reivindicar. Empurra forte, de forma linear, sem buracos nem solavancos. A adequação às normas Euro4 custou-lhe 2 Nm de torque, uma perda imperceptível no guidão. Tecnicamente, apenas o escapamento foi revisado, com um segundo catalisador e uma cartografia de injeção recalibrada. A ficha técnica da Suzuki DL 1000 V-Strom confirma um conjunto mecânico sólido, capaz de levar piloto e passageiro até os 200 km/h de velocidade máxima. O tanque de 20 litros proporciona uma autonomia confortável para as longas etapas.

A parte ciclo permanece fiel à receita que já provou seu valor. Quadro de dupla viga em alumínio, suspensão dianteira invertida de 43 mm totalmente ajustável, mono-amortecedor regulável, freios com pinças radiais de quatro pistões em discos de 310 mm, pneus em medidas 19/17 polegadas. O banco, a 850 mm do solo, servirá bem aos pilotos de estatura média sem excluir os mais baixos com um pouco de prática. Na estrada, essa V-Strom se mostra divertida, leve de direção, bem mais viva que uma GS ou uma Tiger no mesmo exercício. Ela não pretende rivalizar no fora-de-estrada puro, mas enfrenta com gosto as trilhas batidas e os caminhos de terra. Para o motociclista rodoviário que busca uma companheira polivalente, confiável e acessível, seja na versão adventure ou standard, a Suzuki DL 1000 V-Strom continua sendo uma escolha inteligente. Falta o cavalete central de série para fazer dela o canivete suíço perfeito, mas por esse preço, é fácil perdoar.