Suzuki DL 1000 V-Strom 2006 — Ficha técnica

Quando a Suzuki chega ao terreno das grandes trail com sua DL 1000 V-Strom, a fabricante de Hamamatsu não se contenta em apenas marcar caixas. Ela recupera o bicilíndrico em L a 90° da extinta TL 1000 S, encaixa-o em um quadro de dupla viga em alumínio e veste o conjunto com uma roupa de aventureira. No papel, a ficha técnica da Suzuki DL 1000 V-Strom tem com o que seduzir: 996 cc, 98 cv a 7.600 rpm, 101 Nm de torque a 6.400 rpm. Números que a colocam na média alta do segmento diante das Honda Varadero e BMW R 1150 GS da época. O preço, fixado em 9.899 euros, permanece competitivo para uma máquina tão bem equipada.

Esse twin perdeu cavalos em relação à sua ancestral esportiva, mas ganhou o que realmente importa na estrada: caráter nas médias rotações. A partir de 2.000 rpm, o motor aceita retomar sem reclamar. Entre 3.000 e 6.000 giros, ele entrega uma aceleração franca, generosa, quase brincalhona. Inútil forçá-lo além de 7.500 rpm, a zona vermelha não traz nada de bom. O câmbio de 6 marchas acerta em cheio, com uma sexta marcha longa no estilo overdrive que acalma as rotações na rodovia e reduz o consumo. Desde que você rode acima de 110 km/h, essa marcha basta para retomar sem esforço. O tanque de 22 litros permite belas etapas entre dois postos. Eis um motor feito para devorar quilômetros, seja na versão 2002 original, na Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 reestilizada ou nas evoluções que viriam até a nova Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 e depois 2020.

Na estrada, os 238 kg com todos os fluidos se fazem sentir, especialmente em baixa velocidade. O centro de gravidade posicionado alto, combinado com um assento a 830 mm do solo, exige certa desenvoltura para as manobras de estacionamento. Uma vez em movimento, a situação muda radicalmente. A V-Strom inscreve-se nas curvas com uma facilidade desconcertante para seu porte. Percebe-se uma leve inércia na mudança de ângulo, rapidamente esquecida diante da estabilidade e precisão da máquina na inclinação. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, com seus 160 e 159 mm de curso respectivamente, privilegiam o rigor dinâmico ao conforto puro. Em estradas degradadas, os trancos secos no guidão lembram que não estamos em uma Varadero. Mas nos encadeamentos de curvas, essa firmeza se torna um trunfo. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira e um disco de 260 mm na traseira, carece de mordida inicial. Não necessariamente um defeito nesse tipo de máquina: um ataque brusco demais desestabilizaria o conjunto. A potência chega progressivamente e se revela suficiente quando se insiste na manete.

A Suzuki DL 1000 V-Strom versão 2006 se destina aos viajantes que querem uma trail capaz de fazer tudo sem se destacar em nada em particular. Ela devora a rodovia com aplomb graças a uma proteção aerodinâmica eficaz e um assento confortável em longas distâncias. Ela se esgueira pelas estradas secundárias com um entusiasmo que seu peso não deixa adivinhar. Por outro lado, as trilhas sérias não são seu terreno predileto apesar de seus pneus em 110/80-19 na dianteira e 150/70-17 na traseira. O mercado de acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom continua abastecido, o que permite adaptar a máquina às suas necessidades: baús laterais, protetor de cárter, protetores de mão, bolha alta. Seja procurando uma Suzuki DL 1000 V-Strom à venda usada ou uma versão adventure mais recente, essa base mecânica provou seu valor ao longo das safras 2003, 2005, 2008, 2009 e 2016. Uma trail honesta, viva, impulsionada por um motor cativante, que simplesmente pede que se aceitem suas algumas rusticidades de suspensão para aproveitar todo o resto.