Suzuki DL 1000 V-Strom 2017 — Ficha técnica

Quem se lembra da primeira Suzuki DL 1000 V-Strom de 2002? Uma máquina cativante, mas de visual ingrato, que seus proprietários defendiam com unhas e dentes diante das zombarias dos donos de BMW GS. Quinze anos depois, a safra 2017 chega com a firme intenção de corrigir a mira. A Suzuki nunca buscou rivalizar frontalmente com a R 1200 GS no terreno da tecnologia a todo custo. A estratégia é outra: oferecer uma trail polivalente, eficiente, a um preço que não faz o bolso sangrar. A 12 799 euros, a nova Suzuki DL 1000 V-Strom joga uma carta que nem KTM nem BMW conseguem bater.

A mudança mais visível diz respeito à dianteira. As gerações anteriores, seja a Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 ou a versão 2014, carregavam uma cara de inseto difícil de defender. Esta versão 2017 se inspira nas DR dos anos 90 para adotar linhas mais quadradas, mais decididas. O restante da carenagem muda pouco, mas toques de preto nos tubos do garfo e no escapamento bastam para modernizar a silhueta. Sob o plástico, as evoluções pesam mais. A bolha ganha 49 mm de altura e mantém suas três posições de ajuste sem ferramentas. As proteções de mão e o protetor de motor passam a ser equipamentos de série. E, acima de tudo, a Suzuki recorre à caixa de eletrônicos da GSX-S 1000: novo comutador de navegação, central inercial Bosch de cinco eixos para um ABS adaptativo em curva batizado de Motion Track Brake System, frenagem combinada, controle de tração com dois modos desativáveis. O Low RPM Assist facilita as manobras em baixa velocidade, e o Easy Start dispensa manter o botão de partida pressionado. Sem alcançar o arsenal de uma 1290 Super Adventure, a Suzuki DL 1000 V-Strom versão 2017 fecha boa parte de sua defasagem tecnológica.

O bicilíndrico em L a 90° de 1037 cm3 continua sendo o coração pulsante desta máquina. Suas origens esportivas, herdadas da dupla TL 1000 S e TL 1000 R, lhe conferem um caráter que poucas trails podem reivindicar. Os 101 cavalos a 8 000 rpm e 101 Nm de torque já a partir de 4 000 rpm colocam este twin em uma zona de conforto ideal para devorar quilômetros. A adequação às normas Euro4 lhe custa apenas 2 Nm, uma perda imperceptível no guidão. Tecnicamente, apenas o escapamento muda, com duplo catalisador e injeção recalibrada. Este motor não brilha pela potência bruta diante dos quatro cilindros da Kawasaki ou do twin da Super Ténéré, mas sua disponibilidade e suavidade fazem dele um companheiro de estrada formidável.

No quesito ciclística, a Suzuki mantém os fundamentos sem alterá-los. Quadro de dupla viga em alumínio, garfo invertido de 43 mm totalmente ajustável, mono-amortecedor ajustável por roldana, rodas de 19 e 17 polegadas calçadas em 110/80 e 150/70, freios a disco de 310 mm com pinças radiais de quatro pistões. O conjunto pesa 232 kg com todos os fluidos e um tanque de 20 litros. O banco a 850 mm de altura agradará quem tem pernas longas; os demais terão que se virar. O comportamento dinâmico continua sendo um dos trunfos maiores desta Suzuki DL 1000 V-Strom: ágil, leve para a categoria, divertida nas sequências de curvas. Reencontra-se o prazer de pilotagem que às vezes falta nas concorrentes germânicas, mais pesadas e mais sérias.

Resta uma crítica persistente: a ausência de suportes para baús de série. Quando se sabe que a pequena DL 250 já vem equipada de fábrica, essa economia em uma trail talhada para viagem é de irritar. O cavalete central também fica de fora. Para quem procura uma Suzuki DL 1000 V-Strom à venda no mercado de usadas, as safras 2003, 2005, 2008, 2009 ou 2016 oferecem alternativas interessantes a menor custo, e o catálogo de acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom permite personalizar a máquina à vontade. A nova Suzuki DL 1000 V-Strom adventure não revoluciona nada, mas aperfeiçoa uma receita que funciona há vinte anos. Para o viajante que quer uma trail sincera, capaz e financeiramente razoável, ela continua sendo uma escolha difícil de ignorar. A Suzuki DL 1000 V-Strom 2020 dará continuidade a essa linhagem com ajustes adicionais, prova de que a fórmula encontrou seu público.