Suzuki DL 1000 V-Strom 2004 — Ficha técnica

Quando a Suzuki desembarca no terreno das grandes trail com sua DL 1000 V-Strom em 2002, a fabricante de Hamamatsu joga a carta do retardatário esperto. A Honda Varadero reinava no conforto de longa distância, a BMW R 1150 GS impunha sua polivalência germânica, e a Cagiva Navigator tentava a cartada da esportividade. Em vez de se precipitar, a Suzuki teve tempo de observar esse pequeno mundo e preparar uma máquina que pesca o melhor de cada rival. O resultado é essa trail de 996 cc movida por um bicilíndrico em L a 90 graus derivado diretamente da incendiária TL 1000 S. Um pedigree esportivo alojado em um quadro de dupla viga em alumínio, algo que dá imediatamente o tom. A ficha técnica da Suzuki DL 1000 V-Strom revela 98 cv a 7.600 rpm e, sobretudo, 101 Nm de torque a 6.400 rpm. Números que falam por si mesmos: essa moto foi pensada para o mid-range, não para gritar no alto do conta-giros.

O twin perdeu uns vinte cavalos em relação ao seu ancestral esportivo, e ainda bem. Toda essa cavalaria foi redistribuída onde uma trail precisa: nas faixas intermediárias de rotação. A partir de 2.000 rpm, o motor retoma sem reclamar e entrega um empuxo franco e linear até 7.500 rpm. Não é preciso provocar a zona vermelha, o prazer está em outro lugar. O câmbio de seis marchas faz seu trabalho com precisão, e a sexta marcha cumpre o papel de overdrive rodoviário. Acima de 110 km/h, dá para ficar encaixado nela sem que o motor proteste. Abaixo disso, as cinco primeiras marchas permitem aproveitar o caráter brincalhão do twin. A Suzuki DL 1000 V-Strom 2004 reivindica uma velocidade máxima de 200 km/h, o que a coloca na boa média do segmento. No quesito consumo, esse regime contido em rodovia se traduz em abastecimentos mais espaçados, ainda mais com o tanque de 22 litros oferecendo uma autonomia confortável para as grandes etapas.

Na estrada, a V-Strom exibe um equilíbrio convincente. Ela entra em curva com facilidade apesar dos seus 238 kg com todos os fluidos e um centro de gravidade elevado. Sente-se uma leve resistência na mudança de ângulo, típica das trails altas com um assento a 830 mm, mas a agilidade retoma rapidamente assim que a máquina está inclinada. A estabilidade é um verdadeiro ponto forte. A frenagem, com seus dois discos de 310 mm na dianteira, carece um pouco de mordida no ataque. Isso não é necessariamente um defeito nesse tipo de máquina: uma resposta progressiva evita desestabilizá-la. A potência está bem presente quando se insiste na manete. As suspensões constituem o ponto mais discutível. O garfo telescópico de 43 mm, com seus 160 mm de curso, se mostra um pouco seco nos grandes defeitos do piso. O amortecedor traseiro, eficaz em dinâmica, digere mal as séries de lombadas próximas. A Varadero continua mais confortável nesse quesito, mas a V-Strom compensa com uma estabilidade em curva mais rigorosa.

Para quem procura uma Suzuki DL 1000 V-Strom à venda hoje, o mercado de usadas está repleto de safras interessantes. Seja a V-Strom 2003, a 2005 ou as evoluções mais tardias como a Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 ou a versão 2008, a base mecânica permanece sólida e os acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom não faltam para personalizar a máquina. A nova Suzuki DL 1000 V-Strom, aliás, evoluiu ao longo dos anos, com versões 2014, 2016 e 2020 que modernizaram a eletrônica e o conforto sem negar o espírito original. A versão adventure amplia ainda mais o terreno de jogo para os aventureiros. O preço de catálogo de 9.900 euros no seu lançamento posicionava essa primeira geração como uma alternativa acessível frente à concorrência alemã e japonesa.

A DL 1000 V-Strom não pretende fazer tudo melhor que as outras. Ela propõe um compromisso inteligente entre esportividade, conforto de viagem e prazer do motor, tudo isso sustentado por um twin de caráter cativante. Seu motor continua sendo seu melhor argumento, e muitas vezes é ele que convence definitivamente quem a experimenta.