Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 — Ficha técnica

Quando a Suzuki desembarcou no terreno das grandes trail com a DL 1000 V-Strom 2002, a concorrência já havia marcado posição. A BMW dominava com a R 1150 GS, a Honda blindava o segmento conforto com a Varadero, e a Cagiva apostava na carta tecnológica com a Navigator. Em vez de se precipitar, Hamamatsu preferiu observar. E a receita escolhida não faltou ousadia: encaixar sob um quadro dupla viga em alumínio o bicilíndrico em L a 90° oriundo da extinta TL 1000 S, uma esportiva de temperamento vulcânico. No papel, a combinação surpreende. Na estrada, cumpre o que promete.

Esse V-twin de 996 cc foi domesticado para a ocasião. Esqueça os 125 cv da TL, a Suzuki DL 1000 V-Strom 2007 se contenta com 98 cv a 7 600 rpm e entrega sobretudo um torque generoso de 101 Nm já a partir de 6 400 rpm. A potência bruta deu lugar à facilidade de uso. Resultado: o motor retoma sem hesitar a 2 000 rpm e empurra com um entusiasmo contagiante nas faixas intermediárias. Não é preciso provocar a zona vermelha, tudo acontece entre 3 000 e 7 500 rpm, onde o twin expressa um caráter redondo e voluntarioso. O câmbio de seis marchas se mostra preciso, e a sexta marcha "overdrive" reduz significativamente a rotação em rodovia. O tanque de 22 litros permite longas etapas sem passar pelo posto. Para quem busca a ficha técnica completa da Suzuki DL 1000 V-Strom, os números falam por si: relação diâmetro/curso de 98 x 66 mm, taxa de compressão de 11,3:1 e quatro válvulas por cilindro. Clássico, mas perfeitamente calibrado.

No quesito chassi, os 238 kg em ordem de marcha pesam bastante. O banco empoleirado a 830 mm impõe respeito aos pilotos de menor estatura e exige um pouco de segurança nas manobras em baixa velocidade. Uma vez em movimento, a V-Strom muda de cara. O equilíbrio geral é saudável, a entrada em curva acontece sem esforço e a estabilidade na inclinação tranquiliza. Percebe-se uma leve inércia na transição de um lado ao outro, típica de um centro de gravidade elevado, mas ela desaparece rapidamente diante da agilidade do conjunto. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 43 mm, com seus 160 mm de curso, oferece um comportamento dinâmico convincente. Peca, no entanto, nas sequências de irregularidades, onde se mostra um pouco seca. O mono amortecedor traseiro segue a mesma lógica: eficiente quando se ataca, menos tolerante em estrada deteriorada. Diante de uma Varadero, a Suzuki DL 1000 V-Strom cede em conforto puro, mas ganha em rigor. A frenagem, com seus dois discos dianteiros de 310 mm e pinças de dois pistões, carece de um pouco de mordida inicial. Não necessariamente um defeito em uma trail desse porte, a progressividade evita desequilíbrios indesejados e a potência chega assim que se insiste.

A nova Suzuki DL 1000 V-Strom atravessou as safras com uma constância notável. Da versão 2003 à Suzuki DL 1000 V-Strom 2014 e depois à versão 2020, o conceito evoluiu sem se trair. O mercado de usadas está repleto de DL 1000 V-Strom à venda, prova de ampla difusão, e o catálogo de acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 permite transformá-la em uma verdadeira aventureira com baú, protetores de mão e protetor de cárter. A versão adventure leva a proposta ainda mais longe para os amantes de trilhas. A 9 900 euros em 2007, posicionava-se como uma alternativa confiável e mais acessível que a BMW GS, com um motor bem mais divertido.

Esta Suzuki DL 1000 V-Strom se destina ao motociclista polivalente, aquele que alterna trajetos diários e passeios de fim de semana sem querer trocar de montaria. Ela não pretende ser a melhor em tudo, e é justamente essa a sua força. Seu twin é um companheiro de estrada cativante, seu chassi inspira confiança, e sua polivalência não é palavra vazia. As suspensões mereceriam um tratamento mais apurado para alcançar a perfeição, mas nessa faixa de preço, é difícil encontrar um conjunto tão coerente e tão prazeroso de levar no longo prazo.