Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 — Ficha técnica

Quando a Suzuki decide se aventurar no terreno das grandes trail rodoviárias, a fabricante de Hamamatsu não tem pressa. A Suzuki DL 1000 V-Strom 2005 chega em um segmento já bem ocupado pela Honda Varadero, pela BMW R 1150 GS e pela Cagiva Navigator. Em vez de copiar, a Suzuki observa e constrói sua própria receita. O quadro de dupla viga em alumínio abriga um bicilíndrico em L a 90° de 996 cc, derivado diretamente da extinta TL 1000 S. Algo que desperta a curiosidade. Na ficha técnica, a Suzuki DL 1000 V-Strom apresenta 98 cv a 7.600 rpm e, sobretudo, 101 Nm de torque a 6.400 rpm. Números que colocam esse twin no topo da categoria para a época. O preço de 9.900 euros permanece competitivo diante de uma concorrência germânica frequentemente mais cara.

Esse motor, justamente, constitui o coração da questão. A Suzuki revisou a mapagem e limitou a potência em relação ao bloco esportivo original para privilegiar o uso rodoviário. O resultado fala por si: a partir de 2.000 rpm, o twin retoma sem hesitar, com uma faixa de torque generosa que torna a pilotagem fluida entre 3.000 e 7.500 rpm. Não é preciso provocar a zona vermelha, tudo acontece nas rotações intermediárias com um caráter franco e uma disponibilidade que convida a acelerar constantemente. O câmbio de 6 marchas se mostra preciso, e a sexta marcha funciona como um verdadeiro overdrive rodoviário: abaixo de 4.000 rpm a 130 km/h, o twin murmura e o consumo agradece. Com um tanque de 22 litros, a autonomia permite encarar belas etapas sem preocupação. Seja buscando a Suzuki DL 1000 V-Strom 2002 de primeira geração, a versão 2007 ou mesmo a versão 2014 reestilizada, esse bloco continua sendo o ponto forte constante da linhagem.

Na sela, a altura de 830 mm impõe respeito. Os pilotos de menor estatura terão que lidar com um centro de gravidade posicionado alto e um peso em ordem de marcha de 238 kg que se faz lembrar nas manobras de estacionamento. Uma vez em movimento, a situação muda radicalmente. A V-Strom entra nas curvas com uma facilidade desconcertante para uma máquina desse porte. A suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e o monoamortecedor traseiro oferecem boa sustentação dinâmica em pilotagem esportiva. Em estradas sinuosas, a máquina salta de curva em curva com uma estabilidade tranquilizadora na inclinação. O lado negativo aparece nas estradas deterioradas: a suspensão dianteira transmite os impactos de forma seca e a traseira digere mal as sucessões de lombadas próximas. A Varadero continua mais confortável nesse quesito, mas a Suzuki compensa com um rigor de comportamento nitidamente superior. A frenagem, garantida por dois discos de 310 mm na dianteira com pinças de dois pistões, carece um pouco de mordida inicial, mas entrega sua potência progressivamente, o que combina bem com o caráter da máquina. O mercado de acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom é bem abastecido, de baús a proteções de motor, o suficiente para transformar essa rodoviária em uma verdadeira aventureira no estilo Suzuki DL 1000 V-Strom Adventure.

A nova Suzuki DL 1000 V-Strom, em sua versão 2020, corrigiu desde então alguns desses defeitos com uma eletrônica mais moderna e suspensões revisadas. Mas a safra 2005 mantém um charme mecânico bruto que as versões recentes suavizaram um pouco. Para quem procura uma Suzuki DL 1000 V-Strom à venda no mercado de usados, as safras de 2003 a 2009 representam ótimos negócios, com um motor praticamente indestrutível e uma manutenção acessível. Essa máquina se destina ao viajante que quer devorar quilômetros sem gastar demais, ao motociclista experiente que aprecia um twin com personalidade, e até ao aventureiro de longa distância disposto a investir em alguns acessórios Suzuki DL 1000 V-Strom 2016 compatíveis. Ela não pretende fazer tudo melhor que as outras, mas faz tudo com uma sinceridade mecânica e um prazer de pilotagem que lhe renderam uma reputação sólida no segmento. O twin Suzuki, nessa configuração, continua sendo um dos melhores argumentos do catálogo.