MV Agusta Brutale 800 Dragster 2017 — Ficha técnica

O que realmente separa uma MV Agusta Brutale 800 Dragster de uma Brutale 800 clássica? No papel, não muita coisa. Por baixo da carenagem, apenas o suficiente para transformar uma roadster nervosa em uma máquina de sensações urbana. O três cilindros de 798 cm3 continua cuspindo seus 125 cavalos a 11 600 rpm e 80,9 Nm de torque a 8 600 rpm. Os números são idênticos. Mas Varese retrabalharam a curva de entrega para obter uma resposta mais franca, mais direta. O tipo de calibração que se sente desde a primeira girada no acelerador, não em uma ficha técnica.

No quesito estilo, a Dragster joga uma carta diferente da sua prima. A traseira truncada, escultural, dá a esta versão 2017 uma aparência de hot rod sobre duas rodas que a Brutale standard não possui. Protetor de motor, costuras aparentes no banco, rodas específicas, retrovisores nas pontas do guidão: os detalhes cosméticos se acumulam e justificam em parte o posicionamento de preço a 14 090 euros. O guidão, ajustável em três posições, permite adaptar o posto de pilotagem conforme se prefira bancar o valentão na cidade ou rodar em estradas vicinais. O banco, empoleirado a 811 mm, continua acessível para a maioria dos biotipos. O passageiro, por sua vez, terá que se contentar com um selo postal como assento. Melhor rodar sozinho.

O chassi retoma a receita comprovada da família Brutale: quadro treliça tubular em aço com placas de alumínio, garfo invertido de 43 mm, mono-amortecedor traseiro com monobraço oscilante. A diferença notável está no pneu traseiro em 200/50-17, mais largo, que contribui tanto para a estética atarracada da máquina quanto para a motricidade. Os freios Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, oferecem uma potência de frenagem à altura do desempenho. Tudo isso com 167 kg a seco, um número que faria muitas concorrentes empalidecerem. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou de uma Yamaha MT-09, a MV Agusta Brutale 800 Dragster exibe um peso contido que se traduz em uma agilidade real na pilotagem. A eletrônica embarcada, a plataforma MVICS 2.0, oferece quatro modos de pilotagem, controle de tração, acelerador ride-by-wire, shifter EAS e ABS Bosch. Um equipamento completo para uma moto desta geração.

Vale a pena cair na tentação? A MV Agusta Brutale 800 Dragster se destina a quem quer se destacar, quem recusa a banalidade de uma roadster japonesa sem, no entanto, mergulhar no mundo das hypernaked. É uma moto de personalidade, feita para a cidade e os passeios de domingo, não para engolir quilômetros de rodovia com seu tanque de 16,6 litros. Sua velocidade máxima de 245 km/h confirma que fôlego não lhe falta, mas seu terreno de jogo natural continua sendo as estradas secundárias e as entradas de rotatórias tomadas com entusiasmo. Quem buscar um degrau acima poderá se voltar para a MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, posteriormente oferecida em versão Lewis Hamilton para colecionadores. No mercado de usadas, a Brutale 800 Dragster RR continua sendo, aliás, um modelo valorizado. O teste desta Dragster revela uma moto cativante, bonita de olhar, prazerosa de pilotar, mas que permanece fundamentalmente uma variação estética e temperamental da Brutale. Isso não é um defeito. É uma escolha assumida por Varese: oferecer dois temperamentos distintos sobre uma base mecânica idêntica. O resultado é uma italiana de raça que não se parece com nada em um estacionamento, com uma taxa de compressão de 13,3:1 que lembra que este pequeno três cilindros foi concebido para girar alto e forte. Desde que se aceite o preço da exclusividade transalpina.