MV Agusta Brutale 800 Dragster 2014 — Ficha técnica

O que leva uma fábrica italiana a pegar um roadster já nervoso e serrar a traseira dele com uma esmerilhadeira? Na MV Agusta, a resposta se resume a uma palavra: Dragster. A MV Agusta Brutale 800 Dragster safra 2014 retoma a base mecânica da sua prima Brutale, mas a condensa em uma silhueta mais curta, mais atarracada, mais agressiva. O resultado é uma naked bike que parece um punho cerrado apoiado sobre duas rodas, com uma traseira truncada que lhe confere um visual de hot rod transalpino. As costuras aparentes do banco, o protetor de motor e as rodas redesenhadas acrescentam um toque de acabamento que a Brutale standard não oferecia. A 13.490 euros, a MV posiciona essa versão entre o simples restyling e a verdadeira variante esportiva.

Sob o tanque de 16,6 litros pulsa o mesmo três cilindros em linha de 798 cm3, com uma taxa de compressão de 13,3:1. Os 125 cavalos a 11.600 rpm e os 81 Nm de torque a 8.600 rpm são idênticos aos da Brutale 800. A diferença está na cartografia: a MV retrabalharam a entrega para obter uma resposta mais franca e mais progressiva ao mesmo tempo. No papel, a ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 Dragster não revoluciona nada. Na sela, o ganho se percebe na espontaneidade do ride-by-wire e na gestão mais refinada do freio motor. A plataforma eletrônica MVICS 2.0 embarca quatro modos de pilotagem, um controle de tração, um quickshifter EAS e um ABS Bosch 9MP. O suficiente para tranquilizar os pilotos que querem explorar os 245 km/h de velocidade máxima anunciados sem acabar fora da pista.

O chassi misto de treliça em aço e placas de alumínio continua sendo o da Brutale, com uma entre-eixos curta de 1.380 mm que favorece a agilidade na entrada de curva. A suspensão dianteira invertida Marzocchi e o amortecedor Sachs oferecem ajustes completos de pré-carga, retorno e compressão. Os freios Brembo com duplo disco flutuante de 320 mm e pinças radiais de quatro pistões mordem com convicção. 167 kg a seco, é o mesmo número da Brutale, e é notavelmente contido para uma máquina dessa cilindrada. A título de comparação, uma Triumph Street Triple R da mesma época apresentava um peso similar com um pouco menos de potência, enquanto uma Yamaha MT-09 apostava no preço mais baixo com um comportamento de motor diferente. A Dragster se posiciona acima em termos de exclusividade e acabamento, mas o preço reflete isso.

O verdadeiro assunto com essa máquina é a sua identidade. A MV Agusta Brutale 800 Dragster não é um modelo fundamentalmente novo. É uma Brutale esculpida a faca, com um banco minimalista onde o garupa fará figuração, um guidão ajustável em três posições e uma linha traseira que chama a atenção em cada semáforo. A altura do banco de 810 mm e a distância ao solo de 160 mm a tornam acessível sem ser baixa, confortável sem ser touring. Ela mira o piloto urbano que quer caráter italiano e que aceita pagar o preço da exclusividade. Quem procura um teste da MV Agusta Brutale 800 Dragster vai encontrar uma moto prazerosa de levar em estradas sinuosas, ágil e sonora graças à melodia característica do três cilindros. A versão RR que chegou em seguida, e depois a edição RR Lewis Hamilton, levaram o nível mais adiante em matéria de prestígio e equipamentos. No mercado de usadas, a Brutale 800 Dragster RR continua sendo um exemplar valorizado. Mas essa primeira versão de 2014 estabelece as bases de um temperamento à parte no segmento dos roadsters esportivos de média cilindrada: o de uma italiana que prefere a escultura à escalada de números.