MV Agusta Brutale 800 Dragster 2016 — Ficha técnica

O que separa uma moto radical de um simples exercício de estilo? É toda a questão que a MV Agusta Brutale 800 Dragster, safra 2016, coloca. No papel, esperamos uma fera de drag strip, um monstro talhado para carbonizar o asfalto entre dois semáforos. Na prática, Varese tocou uma partitura mais sutil. A Dragster é antes de tudo uma Brutale 800 passada na esmerilhadeira, encurtada, esticada, com uma traseira truncada que lhe dá um ar de pit-bull pronto para saltar. O acabamento sobe um degrau em relação à sua prima: protetor de motor, banco trabalhado, rodas caprichadas. O resultado visual é bem-sucedido, é preciso reconhecer. Mas um belo vestido não faz um cavalo de corrida.

Sob o tanque de 16,6 litros, encontramos o mesmo três cilindros de 798 cm3 da Brutale. Os 125 cavalos a 11.600 rpm e os 80,9 Nm a 8.600 rpm não mudaram um centímetro. A diferença se esconde na mapeamento do motor, retrabalhado para oferecer uma resposta mais franca e mais direta. A taxa de compressão de 13,3:1 confirma que esse pequeno bloco gosta de girar alto, muito alto. No teste da MV Agusta Brutale 800 Dragster, é nas médias rotações que a diferença se faz sentir, com um três cilindros que empurra com uma constância quase raivosa. Os 245 km/h de velocidade máxima continuam sendo um número honroso para uma máquina desse porte. Diante de uma Triumph Street Triple R ou uma Yamaha MT-09, o propulsor italiano não carece de argumentos, mesmo que a concorrência frequentemente apresente preços mais suaves que os 13.790 euros pedidos aqui.

O chassi retoma a receita comprovada da família Brutale: quadro treliça tubular de aço aparafusado em suportes de alumínio, garfo invertido de 43 mm, monoamortecedor com 125 mm de curso em cada extremidade. A ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 Dragster revela uma particularidade notável: o pneu traseiro em 200/50-17, mais largo que na Brutale standard. Os freios Brembo, dois discos de 320 mm na dianteira com pinças radiais de quatro pistões, estão à altura da reputação do fabricante italiano. Tudo isso com 167 kg a seco, um número que faria empalidecer muitas concorrentes. Esse peso pena, combinado com o guidão ajustável em três posições, permite adaptar a máquina tanto a uma pilotagem urbana nervosa quanto a sessões mais empenhadas. A eletrônica embarcada MVICS 2.0 traz quatro modos de condução, controle de tração, acelerador ride-by-wire, shifter EAS e ABS Bosch. O pacote é completo.

Resta a questão do posicionamento. A MV Agusta Brutale 800 Dragster RR, surgida posteriormente, levará o cursor ainda mais longe, principalmente em sua versão Lewis Hamilton em série limitada. Mas esta versão 2016 já estabelece as bases de uma máquina com forte personalidade. O passageiro, por sua vez, terá que se contentar com um pedaço de banco simbólico, empoleirado a 811 mm do solo. É claramente uma moto pensada para o piloto solo, o urbano que quer se divertir no fim de semana nas estradinhas ou aquele que busca um objeto mecânico com caráter. No mercado de usados, a Brutale 800 Dragster RR continua sendo um valor procurado, seu preço se mantendo bem graças à cotação emocional da marca.

Sejamos francos: a Dragster não é uma revolução mecânica. É uma Brutale 800 com um tratamento estético radical e alguns ajustes de caráter. Mas é precisamente isso que faz seu charme. A MV Agusta vende aqui uma visão, um temperamento, uma atitude. Para quem busca uma roadster italiana leve, potente e diferente da massa japonesa, a 800 Dragster marca as caixas certas. Será preciso simplesmente aceitar o preço de entrada e a reputação às vezes caprichosa da eletrônica milanesa. Uma aposta passional mais do que racional, como frequentemente acontece com as motos de Varese.