MV Agusta Brutale 800 Dragster 2015 — Ficha técnica

O que leva um fabricante a pegar uma moto já bem-sucedida, cortar a traseira com uma esmerilhadeira e dar a ela um nome de carro de arrancada americano? Na MV Agusta, a resposta se resume a duas palavras: caráter e postura. A Brutale 800 Dragster 2015 retoma a base mecânica de sua prima Brutale, mas a condensa em um formato mais curto, mais atarracado, mais provocador. O resultado é uma naked que aposta no estilo radical sem, no entanto, revolucionar a receita. E é aí que o debate começa.

Sob o tanque de 16,6 litros pulsa o mesmo três cilindros em linha de 798 cm3, com seus 125 cavalos a 11 600 rpm e seus 81 Nm de torque a 8 600 rpm. Na ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 Dragster, nenhuma surpresa em relação à Brutale standard. A diferença está em outro lugar: na cartografia do motor, retrabalhada para oferecer uma subida de giros mais franca e uma resposta ao acelerador mais direta. O ride-by-wire, gerenciado pela plataforma eletrônica MVICS 2.0, propõe quatro modos de pilotagem que atuam sobre o controle de tração, o freio motor e a sensibilidade do acelerador. Um quickshifter EAS e um ABS Bosch completam o pacote. Em um teste da MV Agusta Brutale 800 Dragster, é sobretudo esse ganho de vivacidade nas respostas que marca, mais do que os números brutos. Diante de uma Triumph Street Triple R ou uma Yamaha MT-09 da mesma época, o três cilindros italiano se destaca por sua sonoridade rouca e sua personalidade mecânica, mesmo que a concorrência japonesa continue mais acessível na hora da compra.

O chassi retoma o quadro tubular de aço associado a placas de alumínio, suspenso por uma bengala invertida Marzocchi e um amortecedor Sachs, tudo ajustável em pré-carga, compressão e retorno. Os freios confiam a desaceleração a discos flutuantes de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões. O entre-eixos curto de 1 380 mm e o peso contido em 167 kg a seco tornam a máquina ágil na entrada de curva. O banco, empoleirado a 810 mm, permanece acessível à maioria dos biótipos. Destaca-se o pneu traseiro em 180/55, que aponta para 245 km/h de velocidade máxima. A Dragster se pretende urbana e esportiva, um brinquedo para piloto experiente que busca emoções fortes em estradas sinuosas, e não uma ferramenta de viagem de longa distância.

Resta a questão do posicionamento. Anunciada a 13 390 euros em 2015, a MV Agusta Brutale 800 Dragster se coloca em uma faixa de preço onde a concorrência não falta. O mercado de usadas desde então redistribuiu as cartas, e uma Brutale 800 Dragster RR usada permite hoje acessar o universo MV Agusta por um orçamento mais razoável. A versão RR, surgida posteriormente, aliás levou o cursor ainda mais longe com evoluções no motor e no chassi. Lembramos também da série limitada Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, exercício de estilo assinado pelo piloto de F1, que contribuiu para instalar o modelo no imaginário coletivo. Para os amantes de modelismo, o RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster permitiu até colecionar a silhueta em miniatura.

Sejamos francos: a Dragster 2015 não é uma moto fundamentalmente diferente da Brutale da qual deriva. É uma variação estética com um temperamento ligeiramente afiado, um traço mais agressivo na traseira e um guidão ajustável em três posições. Mas na MV Agusta, o estilo nunca é um detalhe. Esta máquina se dirige àqueles que querem pilotar italiano, aceitar os caprichos de uma rede de concessionárias restrita e assumir um preço premium pelo prazer de pilotar um objeto que ninguém mais terá no semáforo. A Brutale 800 Dragster RR 2019 virá corrigir certos defeitos de juventude, mas a safra 2015 continua sendo aquela que lançou as bases de uma linhagem doravante indispensável no catálogo de Varese.