KTM 790 Duke Prototype 2017 — Ficha técnica

Quando a KTM revelou o protótipo da 1290 Super Duke em 2012, ninguém esperava que a versão de série fosse tão fiel ao conceito. A roadster austríaca sacudiu o mercado na época com uma brutalidade assumida. Cinco anos depois, a firma de Mattighofen repete a dose com a 790 Duke Prototype, mas muda de estratégia. Chega de gigantismo, é hora de concentração. O objetivo é claro: invadir o território das Yamaha MT-09, Kawasaki Z900 e Suzuki GSX-S 750 com uma máquina mais compacta, mais leve, preparada para o combate na categoria mid-size. E anunciada na faixa dos 10 000 euros, ela se posiciona bem no meio da briga.

A escolha mecânica é a verdadeira surpresa. A KTM, fiel há anos às suas arquiteturas em V, opta desta vez por um bicilíndrico em linha de 790 cm3 batizado de LC8c, onde o "c" significa compact. Uma virada técnica que rompe com a tradição austríaca. Os dois pistões não se enfrentam mais de cada lado do virabrequim, eles colaboram lado a lado. O resultado anunciado gira em torno de 100 cavalos, um número que ainda precisa ser confirmado, já que a KTM ainda não divulgou os dados definitivos. A questão de uma potência limitada abaixo dos 98 cavalos para compatibilidade com a habilitação A2 pairava no ar, mas nada foi decidido nesta fase. O que é certo é que esse bloco foi projetado para ser o mais estreito e o mais leve possível. Cada grama, cada milímetro conta.

Essa filosofia de eficiência não para no motor. O chassi treliçado em aço cromo-molibdênio utiliza o bloco como elemento estrutural, uma receita que permite ganhar rigidez sem aumentar o peso do conjunto. A balança traseira é aparafusada diretamente no cárter do motor. O subquadro traseiro, vazado e afinado, lembra o que a MV Agusta fez em alguns de seus modelos. A distância entre eixos de 1 466 mm promete uma máquina ágil e divertida. No quesito suspensões, a WP fornece uma bengala invertida na dianteira e um amortecedor com sistema Pro-Lever na traseira. A frenagem conta com um disco simples em cada roda, o que levanta algumas dúvidas para uma máquina com essa ambição, mas ainda estamos falando de um protótipo. O câmbio de seis marchas transmite a potência por corrente, uma configuração clássica e comprovada. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h confirma que o objetivo não é a velocidade de ponta, mas o prazer de uso no dia a dia.

No quesito equipamentos, a KTM claramente não pretende economizar. Acelerador ride-by-wire, modos de pilotagem personalizáveis, controle de tração de última geração e até um quickshifter fazem parte do pacote. Alguns desses elementos podem não sobreviver à passagem para a produção em série, assim como o escapamento e o farol dianteiro produzidos em impressão 3D neste protótipo. O design, anguloso e agressivo como os austríacos sabem fazer, parece suficientemente maduro para anunciar uma versão de produção fiel. A experiência da 1290 Super Duke, cujo modelo de série era idêntico ao conceito traço por traço, reforça essa expectativa.

Entre a desmesura da 1290 e a simplicidade do monocilíndrico 690, esta 790 Duke vem preencher um vazio evidente na linha. Ela mira o motociclista que quer personalidade sem intimidação, diversão sem a conta salgada, tecnologia sem o supérfluo. Um brinquedo em escala humana, pensado tanto para a estrada quanto para o ataque. Se a KTM cumprir suas promessas, a concorrência japonesa tem motivos para se preocupar.