MV Agusta Brutale 800 Dragster 2018 — Ficha técnica

O que realmente separa uma MV Agusta Brutale 800 Dragster de uma Brutale 800 clássica? No papel, pouca coisa. Por baixo da carenagem, é uma questão de caráter. A Dragster é a Brutale que levou um golpe de esmerilhadeira na traseira, calçou um pneu de 200 mm e decidiu que não faria nenhuma concessão em matéria de estilo. Com sua traseira truncada e sua silhueta compacta, ela exibe uma cara de malandra que poucos roadsters italianos podem reivindicar. A ficha técnica da MV Agusta Brutale 800 Dragster confirma um posicionamento decididamente urbano e esportivo, feito para quem quer chamar atenção em cada semáforo.

Sob o tanque de 16,6 litros pulsa o mesmo três cilindros de 798 cc de sua prima. Os 125 cavalos a 11.600 rpm e os 80,9 Nm de torque a 8.600 rpm não mudaram um milímetro. A diferença está em outro lugar. A MV Agusta retrabalharam a cartografia para oferecer uma resposta ao acelerador mais franca, mais direta. O ride-by-wire, gerenciado pela plataforma eletrônica MVICS 2.0, propõe quatro modos de pilotagem que ajustam tração, freio motor e sensibilidade do punho. O shifter EAS e o ABS Bosch completam um equipamento eletrônico de respeito. Nesse terreno, a Dragster joga na mesma liga que uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, mesmo que o preço de 14.090 euros a coloque nitidamente acima dessas duas rivais. Para quem procura uma MV Agusta Brutale 800 Dragster RR usada, os preços continuam firmes, prova de que a cotação da máquina envelhece bem.

O chassi em treliça tubular de aço com placas de alumínio retoma a receita consagrada da linha Brutale. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Sachs oferecem cada um 125 mm de curso, um compromisso calibrado para a rua e não para a pista. Os freios Brembo com fixação radial, com seus dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, mordem com convicção. O conjunto pesa 167 kg a seco. Cinquenta e dois quilos só para o bloco do motor: os engenheiros de Varese sabem contar os gramas. Essa leveza se sente imediatamente na cidade, onde o banco a 811 mm e o guidão regulável em três posições permitem encontrar uma postura natural. O teste da MV Agusta Brutale 800 Dragster revela uma máquina nervosa, fácil de posicionar no trânsito, capaz de atingir 245 km/h quando a estrada se abre. A taxa de compressão de 13,3:1 e a configuração supercourse de 79 x 54,3 mm denunciam um motor concebido para subir de giro com apetite.

Sejamos honestos. A Dragster não é uma moto fundamentalmente nova. É uma variação estética e temperamental da Brutale, com uma traseira esculpida a faca, retrovisores nas pontas do guidão e um protetor de motor que agrada aos olhos. O passageiro herdará pedaleiras corretas, mas um assento simbólico. Não é uma máquina pensada para dois. A versão RR, notadamente a série especial MV Agusta Brutale 800 Dragster RR Lewis Hamilton, empurra o cursor ainda mais longe no segmento premium. Desde a Dragster 2015, cada safra refinou a receita sem revolucioná-la. A RR 2019 ganhou notadamente em acabamento e exclusividade, com um preço que sobe na mesma proporção. Para os amantes de modelismo, a RC SCS MV Agusta Brutale 800 Dragster permite contemplar suas linhas em escala reduzida.

No fundo, a Dragster se dirige a um perfil preciso: o motociclista urbano que recusa a banalidade, que quer caráter italiano sem a complexidade de um V4, e que aceita pagar o adicional MV Agusta para rodar numa máquina que ninguém mais terá no estacionamento. Diante da concorrência japonesa ou inglesa, ela não vence na relação custo-benefício. Ela vence pela emoção, pelo design, por esse três cilindros que canta como nenhum outro. Essa é sua força e seu limite.