Moto Guzzi V7 III Rough 2019 — Ficha técnica

O que leva Mandello del Lario a desdobrar sua V7 em meia dúzia de versões a cada ano? A resposta provavelmente está na própria clientela: os fãs de twins italianos gostam que lhes contem uma história, mesmo quando a mecânica permanece idêntica sob a carenagem. A Moto Guzzi V7 III Rough, que apareceu no catálogo em 2018 e foi mantida em 2019 e depois em 2020, joga exatamente essa carta. Pegue uma V7 III Stone, salpique alguns atributos estéticos mais rústicos, e você obtém uma máquina que se dá ares de aventureira sem jamais abandonar o asfalto.

O coração da fera não muda um milímetro. O V-twin transversal de 744 cc, refrigerado a ar, entrega seus 52 cavalos a 6200 rpm e um torque de 60 Nm disponível já a partir de 4900 giros. Nada de vulcânico no papel, especialmente diante de uma Yamaha XSR700 e seus 75 cavalos, ou mesmo de uma Kawasaki Z650RS mais nervosa. Mas a Guzzi não se julga pela ficha técnica. Esse bicilíndrico a 90 graus possui um caráter que os números não traduzem: retomadas francas em média rotação, um fio de torque que puxa sem reclamar a partir de 3000 giros, e aquela assinatura mecânica típica, aquele leve movimento de balanço na partida que lembra que você está sobre algo diferente de um twin paralelo japonês. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas fazem parte dessa filosofia de pilotagem descontraída. Não precisa lubrificar corrente, não precisa esticar os giros. Você pilota, e pronto.

O que distingue a Rough de suas irmãs é uma roupagem cosmética assumida. Rodas raiadas calçadas com pneus de escultura estilo trail, tampas laterais em alumínio emprestadas da versão Racer, um banco com costuras aparentes e um perfil específico, um para-lama dianteiro alongado e um traseiro encurtado, o aro do farol em tom preto. O resultado confere à moto uma aparência de scrambler urbano sem pretender por um segundo sê-lo de verdade. As suspensões continuam básicas: garfo telescópico de 40 mm na dianteira, dois amortecedores com pré-carga regulável na traseira. A frenagem Brembo com ABS cumpre corretamente seu papel, sem mais. Com 213 kg em ordem de marcha e um tanque de 21 litros, a V7 III Rough permanece manobrável na cidade graças ao seu banco baixo de 770 mm e seu centro de gravidade contido.

Para um teste da Moto Guzzi V7 III Rough, é preciso aceitar seus limites. A velocidade máxima bate no teto dos 160 km/h, as retomadas na rodovia exigem antecipação, e o conforto em viagens longas esbarra em suspensões um pouco secas. Não é nem uma touring nem uma esportiva de pista. É uma moto de passeio, pensada para as estradas vicinais sinuosas, os trajetos de casa ao trabalho, as saídas de domingo em ritmo humano. O quadro duplo berço em aço ALS com subquadro removível oferece um comportamento são e previsível, ideal para um motociclista que busca prazer simples em vez de desempenho bruto. Os portadores de habilitação A2 ficarão de fora por pouco: com 52 cavalos, ela se situa logo acima do limite dos 35 kW sem restrição.

Resta a questão do preço. A 8999 euros quando zero quilômetro, a Moto Guzzi V7 III Rough custava mais caro que uma XSR700, oferecendo menos potência e menos equipamentos tecnológicos. No mercado de usadas, os preços recuaram e tornam a proposta mais coerente. É aí que essa Guzzi encontra seu público: aquele que prefere o caráter à ficha técnica, o artesanato italiano à eficiência nipônica, e que aceita pagar um extra por aquela pequena vibração transalpina que as concorrentes não sabem reproduzir.