Moto Guzzi V7 III Rough 2020 — Ficha técnica

O que leva a Moto Guzzi a desdobrar sua V7 em meia dúzia de versões quando o motor, o quadro e o essencial do conjunto ciclistico permanecem idênticos? A resposta se resume a uma palavra: estilo. E com a Moto Guzzi V7 III Rough 2020, a fábrica de Mandello del Lario aposta na carta do aventureiro urbano, aquele que quer um pouco de terra sob as unhas sem nunca deixar o asfalto. Um exercício de cosmética assumido, mas que funciona bastante bem se você aceitar as regras do jogo.

A base, a gente já conhece de cor. O V-twin transversal de 744 cc, refrigerado a ar, duas válvulas por cilindro, entrega seus 52 cavalos a 6200 rpm e um torque de 60 Nm disponível já a partir de 4900 giros. Nada de vulcânico no papel, e é exatamente essa a proposta. Este bicilíndrico quatro tempos não busca performance, busca caráter. As vibrações no guidão, o balanço lateral na partida, o ronco rouco e irregular em baixa rotação: é isso que se compra com uma Guzzi. A transmissão por cardã e o câmbio de cinco marchas participam dessa filosofia de pilotagem descontraída. Com 160 km/h de velocidade máxima, ninguém vai provocar uma Yamaha MT-07 num circuito, mas esse não é o terreno de caça dessa italiana.

O que distingue a versão Rough da Stone da qual ela deriva é uma roupagem mais rústica. Rodas raiadas calçadas com pneus de cravos em 100/90-18 na dianteira e 130/80-17 na traseira lhe dão uma aparência de scrambler sem de fato ser uma. As tampas laterais em alumínio emprestadas da Racer, o banco específico com suas costuras aparentes, o para-lama dianteiro alongado e o traseiro encurtado, o aro do farol escurecido: tantos detalhes que compõem um conjunto coerente. É figurino, não cirurgia. Não espere dessa Rough que ela engula trilhas florestais. As suspensões continuam básicas, com uma forqueta telescópica de 40 mm e dois amortecedores reguláveis em pré-carga, e a distância ao solo de 150 mm não perdoará os buracos. Na estrada, a frenagem Brembo com ABS faz o trabalho sem brilho, com um simples disco na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões.

O teste da Moto Guzzi V7 III Rough revela uma máquina talhada para os trajetos diários e os passeios dominicais em ritmo moderado. Seus 213 kg em ordem de marcha, tanque de 21 litros incluído, são facilmente esquecidos graças a um banco baixo de 770 mm e uma distância entre-eixos curta de 1445 mm. O quadro duplo berço em aço ALS inspira confiança nas sequências de curvas sem jamais incitar ao ataque. É uma moto que recompensa o passeio tranquilo, não a agressividade. Para uma habilitação A2, ela marca todas as caixas, e os motociclistas mais experientes em busca de uma máquina complementar encontrarão nela um charme sincero.

A 8 999 euros em 2020, a ficha técnica da Moto Guzzi V7 III Rough se posiciona diante de concorrentes como a Ducati Scrambler Icon ou a BMW R nineT Pure, ambas mais potentes mas também mais caras. A Guzzi toca uma partitura diferente, a da autenticidade mecânica a preço contido. Resta que no mercado da Moto Guzzi V7 III Rough usada, os preços tendem a se manter bem, sinal de que a comunidade de apaixonados sustenta a cotação. A principal crítica que se pode fazer diz respeito ao seu câmbio de cinco marchas, um pouco limitado na estrada, e acabamentos que mereceriam mais cuidado nessa faixa de preço. Mas para quem procura uma moto com alma em vez de uma ficha técnica inflada de hormônios, a pequena Guzzi continua sendo uma proposta sedutora, desde que se saiba exatamente o que se vem buscar nela.