Moto Guzzi V7 III Carbon 2019 — Ficha técnica

1921 exemplares. Nem um a mais. Esse é o número que distingue a Moto Guzzi V7 III Carbon de suas irmãs Stone, Special ou Racer. Uma referência à data de fundação da marca de Mandello del Lario, gravada em uma placa numerada fixada nas abraçadeiras do guidão. Em um mercado das clássicas onde Triumph, Kawasaki e Royal Enfield disputam a golpes de séries especiais, a Guzzi aposta aqui na carta da exclusividade memorial. E funciona.

Visualmente, esta V7 III Carbon 2019 não engana sobre sua identidade. A pintura integralmente preta, realçada por toques de vermelho vivo nas tampas dos cilindros, na pinça de freio dianteira Brembo e nos pespontos do banco em alcantara hidrofóbica, cria uma atmosfera decididamente sombria. Os para-lamas dianteiro e traseiro, assim como as carenagens laterais da caixa de ar, são em carbono legítimo. A tampa do tanque em alumínio anodizado preto, os suportes do farol e as tampas de admissão completam o conjunto. O acabamento se propõe um degrau acima das outras versões da linha. Isso é suficiente para justificar um preço de 9 999 euros? É a pergunta que divide opiniões.

Sob essa vestimenta elaborada pulsa o mesmo V-twin transversal de 744 cc, com ângulo de 90 graus, fiel à tradição da casa. Duas válvulas por cilindro, uma taxa de compressão de 10,5:1 e diâmetro/curso de 80 x 74 mm desenham um caráter mais de torque do que de potência. Os 52 cavalos a 6 200 rpm não farão tremer nenhuma Yamaha XSR700 nem nenhuma Triumph Street Twin. Mas os 60 Nm disponíveis já a 4 900 rpm oferecem uma retomada suave, ideal para estradas secundárias e o passeio de domingo. A velocidade máxima fica limitada a 160 km/h, o que situa claramente esta máquina no registro do prazer tranquilo em vez da performance pura. Para quem busca um teste da Moto Guzzi V7 III Carbon sem surpresas, é exatamente isso que se deve reter: você roda com ela, não contra ela.

O chassi duplo berço em aço ALS, a distância entre eixos de 1 449 mm e os 213 kg com todos os fluidos compõem um conjunto estável, mas não propriamente ágil no apertado. A suspensão telescópica de 40 mm na dianteira e os dois amortecedores reguláveis em pré-carga na traseira garantem um conforto correto, sem pretensão esportiva. A frenagem, confiada à Brembo com um disco simples na dianteira servido por uma pinça de quatro pistões e um disco flutuante na traseira, se mostra suficiente para a proposta. O ABS de série dá segurança ao conjunto. A transmissão por eixo cardã, assinatura Guzzi, elimina qualquer trabalho de manutenção de corrente e reforça esse posicionamento de moto pensada para rodar sem esquentar a cabeça. O tanque de 21 litros, combinado a um consumo declarado de 5,5 l/100 km, permite uma autonomia confortável para as viagens de longa distância. O banco a 770 mm acomodará sem dificuldade os pilotos de estatura modesta.

Então, para quem roda esta Moto Guzzi V7 III Carbon ABS? Para o motociclista que quer algo diferente de uma japonesa ou uma inglesa na sua garagem. Para aquele que aceita trocar alguns cavalos por um caráter de motor único e uma herança centenária. No mercado de usadas, ela mantém uma cotação interessante graças à sua série limitada. Nova em 2018 ou 2020, o preço ficava na mesma faixa. Diante de uma Ducati Scrambler Icon ou uma BMW R nineT Pure, ela joga em uma categoria à parte: menos performática, menos tecnológica, mas dotada de uma personalidade que os números não contam. O cardã gira, o twin ronca entre as pernas, e Mandello sussurra no ouvido do piloto. É isso, uma Guzzi.