Moto Guzzi V11 Sport Naked 2005 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra dos roadsters com personalidade, aqueles que sacodem seus punhos e lembram a cada acelerada que você está vivo? Em 2005, enquanto o Japão alinhava quadricilíndricos suaves como turbinas, a Moto Guzzi insistia com sua V11 Sport Naked e seu grande bicilíndrico em V transversal de 1064 cc. Uma moto nascida da convicção teimosa de um punhado de engenheiros de Mandello del Lario, convencidos de que um motor pode ser uma obra de arte tanto quanto um órgão mecânico.

O twin a 90° herdado da Calif foi retrabalhado para alcançar 91 cavalos a 7800 rpm, com um torque de 92 Nm disponível já a partir dos 6000 giros. No papel, nada de espetacular diante de uma Ducati Monster S4R ou uma Triumph Speed Triple da mesma época. Mas os números não contam tudo. Esse V-twin vive, pulsa, balança a moto de um lado para o outro quando se abre o acelerador parado. Ele retoma com firmeza desde as baixas rotações, se mostra suave nas faixas intermediárias, depois perde um pouco o fôlego na zona dos 4000 rpm antes de recuperar o vigor mais acima. O câmbio de seis marchas, transmitido por cardã, exige sensibilidade. Cada marcha precisa ser conquistada, é preciso acompanhar a alavanca com precisão de relojoeiro sob pena de estalos desagradáveis. O cardã, por sua vez, oferece a tranquilidade de uma manutenção mínima e a ausência de corrente para lubrificar, um luxo para quem roda longas distâncias.

Na estrada, a V11 Sport Naked pesa seus 243 kg com todos os fluidos e não tenta esconder isso. A suspensão dianteira invertida de 40 mm e o monoamortecedor traseiro fazem um trabalho correto em asfalto limpo, mas o chassi em aço, uma combinação de trave e berço duplo interrompido, mostra seus limites em pavimentos deteriorados. As vibrações parasitas aparecem, falta rigidez, e a moto fica nervosa quando se aproxima de sua velocidade máxima de 215 km/h. Não adianta forçá-la. A V11 não é uma esportiva disfarçada, é um roadster de temperamento que recompensa o piloto paciente. Aquele que aceita rodar no ritmo dela, contornar as curvas apoiando-se no torque generoso do twin, será recompensado com sensações que nenhuma japonesa asséptica consegue oferecer. O assento a 800 mm acomoda corretamente a maioria dos biotipos, e o tanque de 22 litros permite etapas razoáveis.

A frenagem constitui um dos verdadeiros pontos fortes dessa italiana. Dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 282 mm com pinça de dois pistões na traseira. Brembo de excelente qualidade, potente, progressivo, que inspira confiança imediatamente. Nesse quesito, a Guzzi não deve nada às suas concorrentes europeias, e supera até algumas rivais mais caras.

Resta a questão do preço. A 11 200 euros em 2005, a V11 Sport Naked se posicionava acima de muitos roadsters japoneses mais bem equipados no papel. Mas não se compra uma Moto Guzzi para marcar itens em uma ficha técnica. Compra-se pelo grão de loucura desse motor transversal, por essa silhueta elegante que cita a V7 Sport dos anos 70, pelo cheiro de óleo quente e o ronco rouco no escapamento. É uma moto de apaixonado, feita para quem prefere o caráter à performance pura, a alma mecânica à eletrônica onipotente. Não é uma moto para iniciante dado seu peso e seu temperamento, mas uma escolha do coração para o motociclista experiente que quer vibrar de outra forma.