Moto Guzzi V11 Sport Naked 2002 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das motos construídas por apaixonados em vez de planilhas de Excel? Em 2002, a Moto Guzzi entrega sua V11 Sport Naked, uma roadster que cheira à oficina de Mandello del Lario e à rebelião tranquila contra os padrões japoneses. Descendente espiritual da V7 S, essa italiana não busca agradar a todo mundo. Ela divide, intriga e seduz aqueles que aceitam lidar com seu temperamento. E temperamento é o que sobra no seu V-twin transversal de 1064 cc.

O bloco bicilíndrico a quatro tempos, herdado da linhagem California e depois retrabalhado, desenvolve 91 cavalos a 7800 rpm e 94 Nm de torque a 6000 giros. No papel, nada de espetacular diante de uma Ducati Monster S4 ou uma Triumph Speed Triple da mesma época. Mas os números contam apenas parte da história. Esse motor vive pelas sensações: os solavancos francos dos pistões a cada reabertura de gás, o balanço lateral típico das Guzzi, essa mecânica que pulsa sob o tanque de 22 litros como um coração exposto ao ar livre. Em compensação, a faixa dos 4000 rpm carece de mordida, e o câmbio de seis marchas exige um pé atento. Cada troca de marcha precisa ser conquistada. Tudo isso transita por um cardã, confiável e sem manutenção, que reforça o temperamento rodoviário do conjunto.

Na estrada, a V11 Sport Naked pesa seus 243 kg com todos os fluidos. E isso se sente. O chassi viga e berço duplo interrompido em aço, apesar de uma distância entre eixos alongada para 1490 mm em 2001 para ganhar em estabilidade, revela seus limites quando o ritmo sobe. A bengala invertida de 40 mm e o monoamortecedor traseiro absorvem bem o uso cotidiano, mas pavimentos degradados e altas velocidades expõem uma falta de rigidez estrutural. Não adianta bancar o herói nos encadeamentos rápidos: essa moto não é uma esportiva disfarçada. Ela prefere as longas curvas engolidas com suavidade, o piloto encaixado num assento empoleirado a 800 mm, deixando o torque do twin fazer o trabalho na saída das curvas. É aí que ela faz todo sentido.

No quesito frenagem, nada a reclamar. Os dois discos dianteiros de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões Brembo oferecem uma mordida franca e uma dosagem precisa. É um dos verdadeiros pontos fortes dessa máquina, um campo em que a Guzzi não economizou. Os pneus em 120/70-17 e 180/55-17 completam um trem de rodagem coerente para uso misto, entre passeios de domingo e trajetos diários sem tédio. A velocidade máxima anunciada de 215 km/h é irrelevante: ninguém compra uma V11 para caçar cronômetro em rodovia.

A 11 200 euros em 2002, a Moto Guzzi pedia um esforço financeiro considerável. Mais cara que uma Suzuki SV1000 N, no patamar de uma Monster 900, o preço se justificava por um acabamento caprichado e uma personalidade que as rivais não conseguiam reproduzir. A V11 Sport Naked se dirige aos motociclistas que já rodaram, que sabem o que querem e o que não querem mais. Não é uma moto de iniciante, não é uma ferramenta de pista, não é um bisturi cirúrgico. É mais uma faca de personalidade forjada à moda antiga, com suas asperezas assumidas e seu charme impossível de falsificar. O tipo de máquina que a gente guarda por muito tempo, justamente porque não se parece com nenhuma outra.