Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 — Ficha técnica

Quando Noale decide revisar seu projeto, não faz isso pela metade. A Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 herda uma linha redesenhada que se distingue da geração anterior, ao mesmo tempo em que preserva o que consagrou a máquina desde o seu lançamento: uma agressividade de fachada que esconde uma mecânica projetada para o circuito. O farol ganhou em definição, os flancos respiram de forma diferente, e os winglets integrados aos ombros não estão ali apenas para decorar. Eles participam de um trabalho aerodinâmico sério, seguindo a linha do que a RSV4 impôs nos circuitos do mundo inteiro. Com 19.999 euros, o posicionamento Factory reivindica claramente suas ambições.

O que distingue a versão Factory da Tuono standard é, antes de tudo, a qualidade da dotação em componentes de suspensão. A garra invertida Öhlins NIX de 43 mm e o amortecedor TTX pilotados pelo sistema Smart EC 2.0 representam um salto qualitativo tangível em relação aos elementos Sachs. O piloto escolhe entre três modos semi-ativos, Road, Track ou um terceiro orientado para o esporte, ou retoma o controle manualmente para refinar cada parâmetro à sua conveniência. Nesse ponto, a Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2023 supera amplamente o que muitos concorrentes oferecem. Os discos dianteiros de 330 mm mordidos por pinças Brembo M50 monoblocs radiais de quatro pistões completam um conjunto de freios que não deixa nada a desejar.

O motor, por sua vez, continua sendo o V4 de 65° de 1077 cm3 que a Aprilia introduziu em 2015 em um roadster, antes que a RSV4 o utilizasse por sua vez em uma cilindrada ligeiramente superior. Euro5 obriga, os engenheiros racionalizaram as emissões sem tocar nos 175 cavalos de potência, apenas deslocados para 11.350 rpm contra 11.000 anteriormente. O torque se mantém em 121 Nm a 9.000 rpm. Esses números permanecem na disputa com a KTM 1290 Super Duke R, a Triumph Speed Triple 1200 RS ou a Kawasaki Z H2, mas a Ducati Streetfighter V4 S empurra um pouco mais forte e a MV Agusta Brutale 1000 joga no mesmo registro emocional. O que a Aprilia opõe a essas rivais é um chassi perimétrico de alumínio derivado diretamente da superbike, com uma precisão de direção que poucos roadsters se aproximam. Os fóruns Aprilia Tuono V4 1100 Factory repetem isso há anos: a estabilidade na direção continua sendo o verdadeiro argumento.

Desde a Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2021, o modelo acumulou evoluções substanciais. Nova tela TFT ampliada, ECU Magneti-Marelli 11MP de nova geração, unidade de medição inercial de seis eixos, braço oscilante reforçado com reforço invertido, seis modos de condução, incluindo três dedicados à pista, iluminação LED adaptativa em curva. O arsenal eletrônico integra controle de tração, quickshifter bidirecional, anti-wheeling, anti-stoppie, launch control e regulador de velocidade. Em uma máquina de 209 kg totalmente abastecida, essa densidade de tecnologias não é um luxo: é o que torna os 175 cavalos de potência utilizáveis no dia a dia, ainda mais que a altura do assento de 825 mm impõe uma estatura razoável ao piloto.

A Aprilia Tuono V4 1100 Factory continua sendo uma proposta coerente para um piloto experiente que busca um roadster com comportamento de esportiva, sem a posição de uma máquina de competição. Não é construída para o iniciante nem para o viajante de longas distâncias, com seus 18,5 litros de tanque e seu consumo em torno dos 7,7 L/100 km. Seu posicionamento tarifário a coloca acima da Speed Triple e abaixo da Streetfighter V4 S, em uma área de mercado muito disputada. Aqueles que buscam uma Aprilia Tuono V4 1100 Factory usada encontrarão que os modelos 2020, 2021 e 2022 já oferecem a maioria das evoluções recentes a preços mais acessíveis. Mas na versão 2023, o equilíbrio mecânico, eletrônico e do chassi atinge um nível de coerência difícil de criticar.