Aprilia TUONO V4 X 2020 — Ficha técnica

Imagine que pegamos a RSV4 X, aquela bomba de pista com 221 cavalos, e encaixamos nela um guidão alto. É exatamente isso que Noale fez com a Tuono V4 X, e o resultado supera tudo o que se poderia antecipar na categoria dos hiper-roadsters. Quando a Ducati apresenta sua Streetfighter V4 e a MV Agusta provoca com seus quatro cilindros desbridados, a Aprilia responde com uma máquina que simplesmente não tem equivalente: 221 cavalos para 166 quilos a seco. As próprias hipersportivas não exibem tal relação potência-massa. Foi o departamento Factory Works que supervisionou o projeto, e isso se sente em cada detalhe.

O motor, este V4 a 65 graus de 1077 cm³ herdado da RSV4 1100 Factory, não chega aqui em sua versão de série. Ganha quatro cavalos adicionais em relação ao seu doador, para atingir este número de 221 unidades, graças notadamente a um filtro de ar Sprint de especificação MotoGP, muito mais permeável do que o elemento padrão. A linha de escapamento Akrapovic, com seus coletores em titânio e silenciador em carbono, contribui tanto para aliviar o peso da máquina quanto para liberar o fôlego do motor. A eletrônica acompanha o movimento com mapeamentos de circuito, controle de tração e anti-wheelie calibrados para a pista, complementados por uma tela TFT colorida que exibe os tempos por volta via sensor GPS integrado. O shifter bidirecional vem de série, o que ao preço de 34.900 euros não é mais do que justo.

A Aprilia optou por integrar winglets de grande porte na carenagem dianteira, um empréstimo direto da RS-GP de Grande Prêmio. A semelhança é marcante, e mesmo que o conjunto não seja o que chamaríamos de gracioso, esses apêndices aerodinâmicos cumprem seu papel em alta velocidade e nas freadas intensas. A velocidade máxima anunciada de 300 km/h dá uma ideia do ambiente em que essas soluções fazem sentido. A pintura réplica Loris Reggiani, o tricolor histórico que a Aprilia reserva a seus modelos de exceção, veste aqui uma carenagem inteiramente em carbono. Rodas Marchesini em magnésio forjado, pneus slick Pirelli Diablo Superbike, pedaleiras recuadas ajustáveis em alumínio usinado, manetes Brembo usinadas no bloco: cada componente conta a mesma história, a de uma máquina concebida antes de tudo para o circuito.

Os freios merecem atenção especial. As pinças Brembo GP4-MS, usinadas no bloco e tratadas com níquel, situam-se logo abaixo das GP4-RR encontradas nas máquinas de fábrica. Atacam discos T-Drive de 330 mm por meio de uma bomba radial 19x16, também monolítica. Entradas de ar em carbono resfriam diretamente os pistões. É material de competição acondicionado para a estrada, uma combinação que não existe em nenhum outro lugar nesta cilindrada. As suspensões Öhlins Smart EC 2.0 semi-ativas completam o quadro, adaptando-se automaticamente ao perfil da pista enquanto deixam o piloto livre para seus ajustes manuais. O chassi de dupla viga perimétrica em alumínio, cuja arquitetura remonta a uma década, permanece uma referência estrutural que não perdeu nada de sua relevância.

Para medir o que esta máquina realmente representa, um número basta. O piloto Lorenzo Savadori completou Imola em 1 minuto e 50 segundos, apenas 4,6 segundos do recorde da volta no World Superbike. Um roadster de rua, com guidão alto e reservatório de 18 litros, a 4,6 segundos dos melhores pilotos do planeta em seu território favorito. A Tuono V4 X evidentemente não se dirige ao motociclista comum, nem mesmo ao piloto de circuito de fim de semana. É uma proposta para um público muito restrito de apaixonados que querem a experiência da RSV4 X sem a posição prostrada, e que aceitam pagar o preço dessa exclusividade. A 34.900 euros, o caderno de encargos é cumprido até o último parafuso.