Moto Guzzi V11 Sport Naked 2003 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das motos que tinham alma antes de ter uma central eletrônica? Em 2003, a Moto Guzzi responde a essa pergunta com a V11 Sport Naked, uma máquina nascida da convicção de um punhado de engenheiros de Mandello del Lario convencidos de que o charme italiano não se resume a uma bela carenagem. Filiação direta com a mítica V7 S, essa naked carrega em si o DNA transalpino mais puro: um grande V2 longitudinal cujos cabeçotes transbordam de cada lado do quadro, como dois punhos cerrados prontos para socar o asfalto. O espetáculo é tanto visual quanto mecânico.

Sob o tanque de 22 litros, o bicilíndrico de 1064 cc desenvolve 91 cavalos a 7800 rpm e 94 Nm de torque a 6000 giros. Números honestos sem ser impressionantes, sobretudo diante de uma Ducati Monster S4 ou uma Triumph Speed Triple da mesma época, mais leves e mais nervosas. Onde a Guzzi marca seu território é na maneira de entregar. O twin retoma com firmeza desde as baixas rotações, empurra com constância e, sobretudo, transmite a cada acelerada aquele balanço lateral característico dos motores com virabrequim longitudinal. Uma assinatura que você não encontra em nenhum outro lugar. O vazio sentido em torno de 4000 rpm continua sendo o ponto fraco conhecido dessa mecânica herdada da California, retrabalhada para ganhar potência, mas não totalmente livre de seus buracos de resposta. O câmbio de seis marchas com comando por cardã exige precisão. Cada troca de marcha pede um gesto firme, sob pena de um estalo nada lisonjeiro.

Na estrada, os 243 kg com todos os fluidos se fazem lembrar logo na primeira mudança de direção. A V11 Sport Naked não se conduz, ela se pilota com os ombros. Seu quadro viga e duplo berço interrompido em aço oferece uma estabilidade tranquilizadora em curva, uma vez que a máquina esteja deitada no ângulo. Mas a rigidez do conjunto mostra seus limites em pavimento irregular ou quando o ritmo acelera de verdade. A suspensão dianteira invertida de 40 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho em asfalto limpo, sem alcançar o nível de uma concorrência japonesa mais bem suspensa pelo mesmo orçamento. Com um entre-eixos de 1490 mm revisado para cima desde 2001 para melhorar a estabilidade direcional, a Guzzi claramente privilegia a serenidade em vez da agilidade pura.

A frenagem, por outro lado, constitui um verdadeiro ponto forte. Os dois discos dianteiros de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões Brembo trabalham com uma precisão notável, auxiliados por um disco traseiro de 282 mm. A potência de desaceleração e o feeling na manete colocam a V11 entre as melhores da sua categoria nesse critério. A altura do banco contida em 800 mm permite que a maioria dos biótipos apoie os pés no chão sem preocupação, apesar da largura imposta pelo motor.

A 11 200 euros em 2003, a Moto Guzzi posicionava sua V11 Sport Naked em uma faixa de preço elevada para uma naked desprovida de eletrônica moderna. O valor se justifica pelo acabamento caprichado, a transmissão por cardã sem manutenção de corrente e esse caráter único que transforma cada saída em experiência sensorial. Essa moto não se destina nem a iniciantes nem a caçadores de cronômetro. Ela fala aos motociclistas que preferem percorrer um passo alpino saboreando cada vibração em vez de perseguir o décimo de segundo. Uma máquina de paixão, com seus defeitos assumidos e um temperamento que ninguém pode contestar.