Moto Guzzi V11 Sport Naked 2004 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra das motos construídas com vísceras em vez de planilhas Excel? Em 2004, a Moto Guzzi entregava sua V11 Sport Naked, uma máquina nascida da obstinação de um punhado de apaixonados em Mandello del Lario. Não era um produto de marketing. Não era uma moto projetada para marcar caixinhas. Era um roadster com alma, personalidade e alguns defeitos assumidos que fazem parte do acordo.

O coração do negócio é esse bicilíndrico em V transversal a 90° de 1064 cc, herdado da linhagem California e retrabalhado para a ocasião. Ele desenvolve 91 cavalos a 7800 rpm e, sobretudo, 92 Nm de torque a 6000 rpm. Números modestos diante de uma Ducati Monster S4R ou uma Triumph Speed Triple da mesma época, mas a ficha técnica não conta o essencial. Esse twin de duas válvulas por cilindro vive pelas sensações. Os cabeçotes que se projetam de cada lado do quadro, o balanço do virabrequim quando se abre o acelerador, as vibrações que sobem pelo guidão. Não se pilota uma Guzzi, sente-se ela. O câmbio de seis marchas transmitido por cardã exige um certo tato para engatar as marchas com precisão, mas esse é o preço da autenticidade mecânica.

Na estrada, a V11 Sport Naked exibe seus 243 kg em ordem de marcha com toda a franqueza. É uma moto física, que exige empenho nos braços para mudar de direção. O quadro em viga e duplo berço interrompido peca em rigidez quando o ritmo acelera, e as suspensões, apesar de um garfo invertido de 40 mm e um mono-amortecedor corretamente calibrados, mostram seus limites no asfalto irregular. Não adianta bancar o herói nos encadeamentos rápidos. Esse não é o terreno dela. Em compensação, uma vez escolhida a trajetória, a estabilidade é notável. A Guzzi se destaca nas grandes curvas engolidas em quarta, sustentada pelo torque generoso do twin. É uma rodoviária esportiva à moda antiga, feita para devorar as curvas com gula em vez de atacar os cronômetros.

A frenagem constitui um de seus verdadeiros trunfos. Dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, um disco de 282 mm na traseira. O conjunto assinado pela Brembo trabalha com uma progressividade e uma potência que inspiram confiança imediata. O banco posicionado a 800 mm permanece acessível, o tanque de 22 litros garante uma autonomia razoável, e a velocidade máxima anunciada de 215 km/h situa a máquina em uma honesta média para a época. Os pneus em 120/70 e 180/55 em aros de 17 polegadas oferecem um bom compromisso entre estabilidade e manobrabilidade.

Resta a questão do preço. A 11 200 euros em 2004, a V11 Sport Naked se posicionava claramente acima de uma Suzuki SV 1000 N e beirava o valor de uma Ducati Monster S4. Caro para uma moto que apresenta algumas lacunas dinâmicas. Mas a Guzzi não vende desempenho bruto. A firma italiana vende personalidade, uma estética singular e essa sensação única do V-twin transversal pulsando entre as suas pernas. Para o motociclista que busca uma alternativa aos roadsters japoneses padronizados, que aceita conviver com um temperamento por vezes áspero em troca de uma personalidade fora do comum, a V11 continua sendo uma proposta à parte. Uma moto para quem prefere imperfeições cativantes à perfeição anônima.