Aprilia TUONO V4 1100 RR Misano Limited Edition 2020 — Ficha técnica

Misano, 1987. Loris Reggiani cruza a linha de chegada sobre uma AF1 250 e dá à Aprilia sua primeira vitória no Grande Prêmio. A máquina mal entregava 90 cavalos. Trinta e três anos depois, a marca de Noale retoma os pincéis para comemorar esse feito, e a Tuono V4 1100 RR Misano Limited Edition carrega essa história em seu tanque numerado, com 175 cavalos sob a sela para honrar a memória.

O número merece atenção. 175 cavalos extraídos de um V4 a 65 graus de 1077 cc, 120,6 Nm de torque disponíveis a 9000 rpm, tudo alojado em um chassi de 185 kg a seco. A receita é a da RSV4, transposta para posição alta com guidão e postura ereta. Não se trata de um roadster no sentido clássico do termo, tampouco de uma superbike disfarçada de civil. A Tuono ocupa uma categoria à parte, a dos hyperfighters que fazem olhos para os urbanos apressados enquanto sabem marcar tempos no circuito. Frente à KTM Super Duke R 1290 ou à Ducati Streetfighter V4, ela não tenta seduzir a qualquer custo — impõe seu caráter desde os primeiros metros.

A série Misano não traz nenhuma evolução mecânica em relação à RR de série. Nenhum mapeamento exclusivo, nenhuma suspensão retrabalhada. O que se paga é uma pintura calcada na RSV4 Misano, um paralama dianteiro em fibra de carbono e uma bateria de lítio, dois elementos que raspam alguns gramas no balanço de massa. Cem unidades produzidas, destinadas ao mercado americano, com essa numeração gravada no tanque que confere todo o valor simbólico ao objeto. Por 14.520 euros, entra-se no território do colecionador tanto quanto do piloto, e os dois perfis não têm necessariamente as mesmas expectativas.

O verdadeiro assunto com esta Tuono continua sendo a eletrônica. Sem ela, 175 cavalos posicionados em uma moto de 209 kg com tanques cheios tornariam a vida dos pilotos muito curta. O sistema de gerenciamento Aprilia APRC, com controle de tração, anti-wheelie e quickshifter, transforma esse concentrado de violência em algo administrável, mesmo que a palavra "dócil" não pertença ao vocabulário deste V4. O garfo Sachs de 43 mm e o monoamortecedor traseiro absorvem as transferências de massa com seriedade, as pinças Brembo de fixação radial nos dois discos de 330 mm fazem o resto. A altura do assento em 825 mm seleciona naturalmente seu público — pilotos de estatura média precisarão se adaptar.

Quem perder essas cem unidades não terá motivo para se lamentar demais. A Tuono V4 RR de série propõe exatamente a mesma mecânica, e a versão Factory acrescenta suspensões Öhlins com controle eletrônico para os mais exigentes. A Misano, por sua vez, continuará sendo o que foi concebida para ser: um objeto à parte, para os apaixonados por história que querem rodar com um pedaço da memória italiana entre as mãos — não apenas expô-la em um pedestal.