Moto Guzzi V11 Sport Naked 2006 — Ficha técnica

Quem ainda lembra que um punhado de engenheiros apaixonados, nas oficinas de Mandello del Lario, decidiu um dia ressuscitar o espírito das grandes Guzzi de antigamente? A V11 Sport Naked, na sua safra 2006, carrega essa herança com uma elegância rara. Ela descende em linha direta da V7 S, e isso se nota. Suas linhas generosas, sua presença imponente, esse bicilíndrico em V transversal a 90° que transborda do quadro como um coração grande demais para sua caixa torácica. Com seus 1064 cm3, esse twin quatro tempos não tem nada de discreto. Ele faz parte do espetáculo, ele é a moto tanto quanto o quadro que o sustenta.

No quesito desempenho, estamos falando de 91 cavalos a 7800 rpm e um torque de 92,2 Nm disponível já a partir das 6000 rotações. No papel, é honesto sem ser arrasador. Na realidade, o grande V-twin retoma de forma limpa desde as baixas rotações, com aquela flexibilidade típica dos motores de curso longo. Mas é preciso reconhecer uma queda de caráter por volta das 4000 rpm que quebra um pouco o embalo. O verdadeiro prazer não se mede no cronômetro. Ele está nas vibrações do flat-twin, naquele balanço característico a cada golpe de acelerador, na personalidade bruta desse motor que não se parece com nenhum outro. O câmbio de seis marchas, transmitido por cardã, ganhou em precisão com os anos, mas ainda exige tato para engatar as marchas sem trancos. Estamos longe da suavidade de uma japonesa.

Na estrada, a V11 Sport Naked mostra seu temperamento de roadster à moda antiga. Seus 243 kg com todos os fluidos se fazem sentir desde as primeiras curvas. É preciso braço, empenho físico para colocá-la no ângulo e mantê-la na linha. O quadro viga com duplo berço interrompido em aço, associado a uma suspensão dianteira invertida de 40 mm e um monoamortecedor traseiro, garante uma estabilidade tranquilizadora uma vez escolhida a trajetória. Mas a rigidez do conjunto mostra seus limites em pavimentos deteriorados ou quando o ritmo se acelera. A Guzzi não é uma esportiva, inútil compará-la a uma Suzuki GSV-R ou uma Triumph Speed Triple da mesma época. Ela atua em outro registro, o do prazer mecânico puro, do passeio engajado em vez do ataque franco.

A frenagem, por outro lado, constitui um verdadeiro ponto forte. Dois discos de 320 mm na dianteira mordidos por pinças de quatro pistões, um disco de 282 mm com pinça de dois pistões na traseira. O conjunto, assinado Brembo, oferece uma potência e uma dosagem que inspiram confiança, mesmo quando se exige um pouco mais da máquina nos seus limites. O assento a 800 mm e o tanque de 22 litros permitem belas etapas sem sofrimento, o que combina bem com o programa rodoviário da máquina. A velocidade máxima anunciada de 215 km/h confirma que a V11 não tem vocação para enlouquecer os radares, mas sim para devorar as estradas vicinais com gosto.

Resta a questão do preço. A 11 200 euros em 2006, a V11 Sport Naked se posicionava acima de várias concorrentes mais bem equipadas em tecnologia. Mas a Guzzi nunca vendeu tecnologia. A marca vende caráter, alma, uma experiência de pilotagem que não se parece com nada mais no mercado. Essa moto se destina aos motociclistas que já rodaram, que sabem o que procuram e que aceitam alguns defeitos em troca de uma personalidade marcante. Para um iniciante, passe adiante — os 243 kg e o temperamento do V-twin não perdoam a aproximação. Para um apreciador de belas mecânicas italianas, capaz de lidar com um caráter bem temperado, a V11 continua sendo uma máquina cativante, daquelas que não se revende facilmente depois que se provou.