Ducati Monster 1100 EVO 2013 — Ficha técnica

Quando Bolonha decide refinar uma receita que já funciona, o resultado carrega um sufixo bem preciso. A Monster 1100 EVO não escapa à regra, e este ano de fabricação de 2013 insere-se numa lógica de evolução controlada, mais do que numa revolução espetacular. O que salta à vista primeiro é a assinatura sonora. Os dois silenciadores laterais sobrepostos, herança estilística direta da Diavel 1200, conferem à parte traseira um perfil robusto e musculoso. Os puristas que apreciavam contemplar a roda traseira desobstruída nas gerações anteriores terão de se conformar. Para os outros, é um ganho visual inegável, uma compactação que reforça a impressão de massa concentrada, de fera recolhida sobre si mesma antes do salto.

Sob o capô, o bicilindro em V arrefecido a ar recebe uma cure séria. Taxa de compressão elevada para 11,3:1, válvulas retalhadas, volante do motor aliviado: o bloco de 1078 cc ganha cinco cavalos de potência para atingir 100 cv às 7500 rpm, com 103 Nm de torque disponíveis desde as 6000 rpm. Não é um número extravagante no papel, mas a forma como este V-twin entrega o seu torque em baixa e média rotação basta para recordar porque a Ducati Monster 1100 EVO continua uma referência na sua categoria. A Kawasaki Z1000 ou a Triumph Street Triple R apostam noutros registos, mais lineares, mais polidos. Aqui, há uma alma, um grão, uma personalidade que se sente no acelerador bem antes de atingir os 220 km/h anunciados em velocidade máxima.

A parte ciclo não se altera, e isso é coerente. O quadro treliçado tubular de aço, a forqueta invertida Marzocchi de 43 mm totalmente ajustável, o monoamortecedor Sachs progressivo, as pinças Brembo de quatro pistões em frenagem dianteira: tudo isso constituía já uma base sólida. A Ducati concentrou os seus esforços na eletrónica embarcada. O Ducati Safety Pack associa um ABS de nova geração e um controlo de tração de quatro níveis de sensibilidade. As duas assistências desativam-se independentemente a partir do guiador, o que satisfará os amantes de escapes Ducati Monster 1100 EVO bem abertos e de roda dianteira levantada em saída de curva. A moto está também pré-cablada para receber o Ducati Data Analyser, a mesma ferramenta telemetria que na 1198 Superbike: uma opção que irá encantar aqueles que desejam aproximar a versão Ducati Monster 1100 EVO de corridas das suas saídas.

O posto de pilotagem evolui no bom sentido. O guiador elevado em vinte milímetros e o novo selim suavizam sensivelmente o ângulo do tronco, sem, no entanto, transformar a Monster num tourer confortável. A altura do selim a 810 mm permanece seletiva, e o depósito de 13,5 litros impõe uma autonomia monitorizada. Não é claramente uma moto para longos raids. Em contrapartida, para um piloto que procura um naked generoso, comunicativo e capaz de se deslizar numa pista durante um dia de treino, ela assinala todas as caixas. E com 169 kg a seco, permanece mais leve do que muitas das suas rivais de cilindrada comparável.

O ano de fabricação de 2013 assinala também os vinte anos da gama Monster, celebrados por uma série especial 20th Anniversary com cor dominante amarela e cinza vintage, sóbria mas reconhecível entre mil. Para quem procura uma Ducati Monster 1100 EVO usada hoje, este ano de fabricação preciso acumula o acabamento eletrónico mais completo da série e esta edição de colecionador, o que a torna logicamente a cota mais seguida do mercado secundário. Apresentada a 11 990 euros no catálogo no seu lançamento, o exemplar bem conservado com os bons acessórios Ducati Monster 1100 EVO permanece uma aquisição pertinente para um piloto experiente que quer carácter sem compromissos. A EVO não é perfeita, ela impõe as suas restrições e o seu temperamento. É precisamente por isso que merece que nos aprofundemos nela.