Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2010 — Ficha técnica

Quando Mandello del Lario decide atualizar um roadster, o resultado não se parece com o que os outros fazem. Sem revolução estrondosa, sem mudança de filosofia, apenas uma evolução medida, quase aristocrática. A Moto Guzzi 1200 Sport 4V versão 2010 encarna exatamente isso: uma passagem para quatro válvulas por cilindro que libera 105 cavalos a 7.000 rpm e 105 Nm de torque a 6.750 rpm, tudo isso a partir de um bicilíndrico em V transversal de 1.151 cm³ emprestado das Griso 8V e Stelvio, mas com uma gestão de admissão e escapamento retrabalhada que lhe confere um temperamento próprio.

Este motor não grita, ele ronca. Baixo contínuo, empurrão franco desde as rotações intermediárias, sensação de massa em movimento em vez de nervosismo frenético. Se você procura um ponteiro que enlouquece acima de 8.000 rotações, siga em frente. A Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2010 não está nessa lógica. Diante de uma Kawasaki Z1000 que salta à sua garganta ou de uma Aprilia Tuono que arrebenta seus tímpanos, a Guzzi toca uma partitura diferente: convence pela densidade, essa sensação rara de torque espesso que propulsiona sem que o piloto precise trabalhar a caixa de seis marchas o tempo todo. O cardan faz o resto, limpo, sem folga perceptível, sem corrente para gerenciar.

No plano prático, a ficha técnica da Moto Guzzi 1200 Sport 4V revela algumas verdades que não se pode ignorar. 240 quilos a seco, 255 quilos em ordem de marcha, banco a 800 mm, entre-eixos de 1.485 mm: não é uma máquina para iniciantes. Ela exige comprometimento, uma certa familiaridade com o porte, uma consciência permanente de sua massa. A posição de condução inclinada para frente convida a pilotar, não a passear. O guidão mais elevado em relação às versões anteriores melhora o conforto sem transformar a moto em touring. O tanque de 23 litros garante uma autonomia coerente com o perfil rodoviário da besta, e a velocidade máxima anunciada de 230 km/h permanece teórica para a quase totalidade dos usos.

A evolução estética desta versão merece atenção. Os discos com pétalas e o silencioso de carbono das gerações anteriores desapareceram, substituídos por um escapamento de alumínio com aletas que se integra bem à linha geral. Lanterna traseira transparente, canelas de forquilha e braço oscilante em preto fosco, painel completo e legível: o conjunto é cuidado sem ser extravagante. O bolha esportivo e o capô de banco opcionais permitem personalizar sem desfigurar. Para quem se questiona sobre a escolha entre a Moto Guzzi 1200 Sport 4V ou 8V, a diferença reside menos nos números do que no caráter do motor, com a 4V oferecendo um comportamento mais suave e menos exigente em rotação.

A Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS complementa logicamente a gama com uma rede de segurança bem-vinda em 255 quilos em movimento. Em termos de confiabilidade da Moto Guzzi 1200 Sport 4V, a reputação da marca é sólida: os motores em V transversal Guzzi envelhecem bem quando corretamente mantidos, e os exemplares de Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS usada disponíveis no mercado secundário atestam uma robustez mecânica real. O preço de catálogo de 11.990 euros em 2010 a posicionava no topo do segmento naked, acima de uma Z1000, próxima de uma Street Triple R, mas em um registro radicalmente diferente.

Este roadster não é para todos, e é exatamente isso que o torna interessante. É preciso conhecer a Guzzi, apreciar o que o V transversal oferece em termos de sensações, aceitar que a esportividade pode se expressar com contenção. Um test ride da Moto Guzzi 1200 Sport 4V convencerá os amantes de caráter de motor e deixará frios os adeptos de performance bruta. O teste da Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS confirma o mesmo: esta máquina não tenta ser o que não é. Em um mercado onde todos gritam, isso é uma qualidade rara.