Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 — Ficha técnica

O que é um roadster esportivo quando sai de Mandello del Lario em vez de Tóquio ou Bolonha? A resposta está em um V-twin transversal a 90 graus, em 105 cavalos entregues sem precipitação, e em uma filosofia de pilotagem que a Moto Guzzi 1200 Sport 4V resume melhor do que qualquer argumento comercial. Em 2009, a Guzzi evolui sua Sport adicionando um cabeçote com quatro válvulas por cilindro, um bloco derivado da Griso 8V e da Stelvio, mas com gerenciamento de admissão e escapamento próprios deste modelo. O resultado se lê nos números: 104,9 Nm de torque a 6.750 rpm e essa potência máxima atingida a 7.000 rpm, território que o motor atravessa com uma serenidade desconcertante para 1.151 cm³ de cilindrada.

O test da Moto Guzzi 1200 Sport 4V começa necessariamente por uma experiência física. Duzentos e cinquenta e cinco quilos com todos os fluidos abastecidos, quadro tubular de aço, banco a 800 mm, tanque de 23 litros posicionado alto entre os joelhos: não é uma moto que se domina em cinco minutos num estacionamento. O guidão, levemente elevado em relação à versão anterior, inclina o busto para frente sem cair na posição de tortura do esporte puro. É um compromisso honesto, o de uma máquina que assume seu caráter touring-esportivo sem tentar imitar as Kawasaki Z1000 ou Aprilia Tuono, que atuam em um registro bem mais virulento. A Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS, com seu duplo disco dianteiro de 320 mm com pinças de quatro pistões e seu disco traseiro de 282 mm, apresenta uma frenagem adequada para a categoria, mesmo que os antigos discos com recortes da geração anterior façam falta. O silencioso em carbono também. No lugar, uma peça em alumínio com aletas que tem sua própria personalidade, sem atingir o mesmo nível de acabamento.

Este motor merece atenção, porque é ele que justifica a compra, o apego e, às vezes, a frustração. Entre 3.000 e 6.000 rpm, o bicilíndrico italiano impõe sua presença com uma pulsação grave e orgânica que nenhum quatro cilindros de curso curto consegue reproduzir. O cardã absorve os solavancos, filtra as reações e contribui para essa sensação de mecânica equilibrada, quase aristocrática. Quem busca emoções na zona vermelha ficará desapontado, porque este motor não vive além de 7.000 rpm. Ele vive antes, nas retomadas em torque, na tração franca na saída das curvas. Segundo a ficha técnica da Moto Guzzi 1200 Sport 4V, a velocidade máxima declarada é de 230 km/h; não há dúvidas, mas não é o que se busca em estradas sinuosas onde a máquina se sente muito mais à vontade.

O conjunto ciclo, herdado da Breva, mantém a estrada sem se destacar particularmente. O garfo telescópico de 45 mm e o monoamortecedor traseiro fazem o trabalho com seriedade; o monobraço oscilante, por sua vez, acrescenta um toque de estilo e elimina a manutenção da corrente. O painel completo, o banco adequadamente acolchoado para trajetos longos, o pequeno defletor de vento opcional: a Guzzi veste sua Sport com cuidado, e isso se reflete no preço de 11.990 euros em 2009.

A avaliação da Moto Guzzi 1200 Sport 4V se resume assim: é uma moto para piloto experiente, sensível ao temperamento das máquinas mais do que ao desempenho bruto. A confiabilidade da Moto Guzzi 1200 Sport 4V segue a tradição da marca, robusta ao longo do tempo desde que se respeitem os intervalos de manutenção. Para quem hesita entre a 4V e a 8V, a diferença está mais no caráter do motor do que nos números. Seja na versão 2010, 2011 ou em segunda mão, a Moto Guzzi 1200 Sport 4V ABS continua sendo uma escolha coerente para o motociclista que quer caráter sem concessões, quilômetros percorridos com prazer e uma identidade que as grandes séries japonesas simplesmente não conseguem oferecer.