Triumph 1200 Speed Triple RX 2025 — Ficha técnica

Quando a Triumph retira o sufixo RX da gaveta, é preciso prestar atenção. A última vez foi em 2015, na Street Triple 675, uma edição especial que mirava claramente a Daytona. Onze anos depois, o mesmo tratamento é aplicado à Speed Triple 1200, e a direção tomada é sem ambiguidade: menos conforto, mais circuito, posição de pilotagem elevada, tudo o que faz doer os pulsos e sorrir os ouvidos.

Na prática, a RX se distingue da RS por um conjunto de modificações direcionadas e coerentes. Os manubins substituem o guidão e aproximam os punhos 69 mm para frente, ao mesmo tempo em que os abaixam 59 mm. Os descansos para os pés recuam 25,5 mm e sobem 14,5 mm. O piloto se encontra, portanto, com carga pronunciada sobre o dianteiro, quadris carregados, olhar na trajetória. Essa geometria por si só muda radicalmente a relação com a máquina. A isso se somam uma rabeta dianteira em carbono, uma mesa de direção usinada na massa, um escapamento Akrapovic em titânio que alivia o conjunto em 2 quilos e um amortecedor de direção eletrônico Öhlins Mechatronic acoplado à central de suspensões Smart EC 3.0. Componentes que normalmente se encontram em superbikes de vocação puramente pista.

O motor, um três cilindros de 1.160 cc, recebe alguns ajustes para 2025 e avança para 183 cavalos a 10.750 rpm, com 128 Nm de torque a 8.750 rpm. Esses números soam como uma declaração de intenção em uma máquina que pesa apenas 199 quilos com os tanques cheios. A relação peso-potência coloca a Speed Triple RX em uma categoria muito restrita, ao lado de uma Aprilia Tuono V4 Factory ou de uma KTM 1290 Super Duke R EVO, suas rivais mais diretas nesse terreno. Só que a Triumph oferece aqui um acabamento, um cuidado nos componentes e um caráter de motor que fazem a diferença no dia a dia tanto quanto na pista. A mecânica está disponível já nas rotações baixas, sem solavancos, com uma subida de potência franca e progressiva que não perdoa mãos suadas.

A eletrônica embarcada é completa e séria. Cinco modos de condução, controle de tração desativável, ABS otimizado em curva, shifter bidirecional, gerenciamento do freio motor, controle de velocidade de cruzeiro, controle do freio motor. As suspensões Öhlins com controle eletrônico se adaptam em tempo real conforme o modo selecionado. A tela TFT colorida de 5 polegadas, a partida sem chave e a conectividade Bluetooth completam o quadro. Esse nível de equipamento em um roadster naked não é tão comum, e justifica em parte o preço de 21.695 euros, elevado mas coerente com o que a concorrência cobra por um nível de equipamento comparável.

A Speed Triple 1200 RX se dirige claramente a um piloto experiente, alguém que já digeriu várias cilindradas e que busca uma máquina capaz de se mostrar desagradável se for subestimada. Não é uma moto para a descoberta nem para os trajetos casa-trabalho. A sela a 830 mm exclui os de estatura baixa, a posição esportiva cansa rapidamente na rodovia, e esses 183 cavalos exigem respeito. Em contrapartida, em estrada sinuosa ou em sessão de pista, poucos roadsters atingem esse nível de precisão e eficiência. A produção limitada a 1.200 unidades no mundo lhe confere uma raridade que acrescenta ao seu apelo, sem que isso se torne o principal argumento de compra. O que importa aqui é o conteúdo, não o rótulo.