KTM Superduke 1390 R EVO 2026 — Ficha técnica

Quem, na KTM, decidiu que uma roadster de 180 cavalos não era suficiente? A resposta está em três números: 1390. O V-twin austríaco passa de 1290 para 1350 cm³, ganha dez cavalos extras para atingir 190 cv a 10 000 rpm, e o torque sobe para 145 Nm já nas 8 000 rotações. No papel, a Superduke 1390 R EVO safra 2026 parece uma provocação dirigida a toda a concorrência, com a Ducati Streetfighter V4 à frente. Na prática, é uma hyper-roadster que assume plenamente sua vocação de máquina radical, feita para pilotos que acham que uma Tuono V4 falta de personalidade. Qual é a velocidade máxima da KTM Superduke 1390 R EVO 2026? O velocímetro para nos 290 km/h. Ou seja, o limitador legal é a única barreira entre essa moto e a barreira do som.

O sufixo EVO, na KTM, não designa uma simples evolução cosmética. Ele sinaliza a presença de suspensões semiativas WP de terceira geração, reconhecíveis por seus anéis azuis característicos acima dos retentores. A bengala invertida de 48 mm e o monoamortecedor embarcam válvulas magnéticas controladas por uma central eletrônica dedicada. Cinco modos de base, de Auto a Sport, ajustam o amortecimento em tempo real conforme o estado da pista e o estilo do piloto. O ganho não se limita à eletrônica: essa nova geração também é 750 gramas mais leve na bengala, e os ajustes de compressão e retorno continuam acessíveis pelo painel. Para os mais exigentes, o pacote Suspension Pro opcional libera dois modos adicionais, Track e Pro, além de um sistema anti-mergulho na frenagem e um dispositivo de largada inspirado no MotoGP que abaixa a traseira da máquina para maximizar a tração.

A passagem para a geração 1390 não se limita ao motor. A KTM revisou a admissão, ampliou o tanque para 17,5 litros para espaçar as paradas no posto, adicionou winglets de cada lado do radiador e retocou a quinta e a sexta marchas do câmbio de seis velocidades. Os cilindros mestres de freio e embreagem agora contam com sangria automática, o painel foi redesenhado e os pneus de série passam a ser Michelin Power GP. O chassi treliça em aço também recebeu pequenas modificações. No quesito frenagem, encontramos o duplo disco Brembo de 320 mm com fixação radial e pinças de quatro pistões na dianteira, combinado a um disco de 240 mm na traseira. Pinças Stylema completam o conjunto, herança direta da 1290.

Resta o assunto incômodo: o peso. Com 201 kg abastecida, a Superduke 1390 R EVO ganha uns quilos a mais em relação à antecessora. Para uma máquina que se posiciona como rainha da relação peso-potência na categoria roadster, é um paradoxo. Pode-se argumentar que 190 cavalos e uma relação inferior a 1,06 kg por cavalo compensam de sobra, e é verdade em termos de desempenho puro. Mas numa estrada sinuosa, cada quilo extra se faz sentir nas mudanças de direção. O preço segue a mesma trajetória ascendente: 22 749 euros, o que coloca esta KTM em concorrência direta com a Streetfighter V4 S e bem acima de uma Tuono V4 Factory.

Esta Superduke 1390 R EVO se destina a um público muito específico: pilotos experientes, à vontade com a potência bruta de um grande bicilíndrico, que querem uma máquina tão temível em estrada aberta quanto em circuito. Iniciantes podem passar reto, e é melhor assim. A KTM entrega aqui uma ferramenta de pilotagem extrema, repleta de tecnologia e personalidade, que exige pulso firme e sangue-frio. O V-twin a 75 graus possui uma personalidade que os quatro cilindros jamais reproduzirão. É precisamente isso que torna essa moto tão cativante quanto intimidadora.