KTM Superduke 1390 R EVO 2025 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 190 cavalos em um roadster? A KTM claramente não se faz essa pergunta. Com a Superduke 1390 R EVO, a fabricante austríaca empurra o limite ainda mais longe no excesso assumido. Seu V-twin a 75° sobe para 1350 cm3, entrega 145 Nm de torque já a 8000 rpm e impulsiona a máquina a uma velocidade máxima de 290 km/h. Diante de uma Ducati Streetfighter V4 ou uma Aprilia Tuono, a KTM toca uma partitura diferente: menos cilindros, mas um caráter de motor bruto, quase primitivo, que sacode suas entranhas a cada acelerada.

A passagem de 1290 para 1390 não se resume a um simples aumento de cilindrada. A KTM revisou a admissão, retocou a quinta e a sexta marchas do câmbio, aumentou o tanque para 17,5 litros para adiar um pouco a reserva seca, e enxertou winglets em ambos os lados do radiador. O quadro treliçado tubular em aço foi levemente modificado, os cilindros-mestre de freio e embreagem agora contam com uma purga automática. Nota-se também a chegada de pneus Michelin Power GP em 200/55 na traseira, uma escolha coerente para uma máquina que flerta com os limites de aderência a cada aceleração. Tudo isso se paga a preço de ouro: 23 399 euros. Você leu certo.

O sufixo EVO, na KTM, designa a integração de suspensões semiativas WP de terceira geração. A bengala invertida de 48 mm e o monoamortecedor embarcam válvulas magnéticas controladas por uma central eletrônica que ajusta o amortecimento em tempo real conforme o pavimento e o estilo de pilotagem. Cinco modos de base estão disponíveis, de Comfort a Sport. O pacote opcional Suspension Pro desbloqueia dois modos adicionais, Track e Pro, além de um sistema Anti-Dive que estabiliza a atitude na frenagem forte. A cereja do bolo: um dispositivo Factory Start inspirado no MotoGP, que rebaixa a traseira para otimizar a tração na largada. Esse nível de tecnologia era encontrado em máquinas de corrida há apenas cinco anos.

A frenagem conta com pinças Brembo Stylema em fixação radial sobre discos de 320 mm. É coisa séria, material de referência encontrado nas esportivas mais avançadas do mercado. A balança monobraço, herdada da geração anterior, contribui para a aparência agressiva do conjunto. No lado eletrônico, o controle de tração e o anti-empinamento vêm de série, com a possibilidade de ajustar finamente a amplitude como opcional. Três modos de condução configuram o comportamento global, expansíveis para cinco para quem marca as opções.

Resta o assunto incômodo: o peso. Com 201 kg a seco, a Superduke 1390 R EVO ganhou quilos em relação à sua antecessora. Para um roadster que se pretende radical, é um paradoxo. A Tuono V4 se sai melhor na balança, a Streetfighter V4 também. A KTM compensa com uma relação peso/potência que permanece formidável e com um assento posicionado a 834 mm, garantia de boa liberdade de movimentos para atacar com confiança. Esta máquina claramente não se destina a iniciantes nem a adeptos de passeios dominicais tranquilos. Ela mira pilotos experientes, aqueles que querem um roadster capaz de fazer frente às esportivas em pista sem deixar de ser utilizável na estrada. A esse preço e com essa cavalaria, a KTM Superduke 1390 R EVO joga na liga das hypernakeds premium, sem complexo nem compromisso.