Neander Kraftrad 2021 — Ficha técnica

Colocar um motor diesel numa moto de série é um risco industrial, quase uma provocação. A Neander não buscou o caminho do compromisso com esta Kraftrad, uma proposta que questiona tanto quanto fascina. Sob suas linhas de naked muscle se esconde um bicilindro diesel turbo de 1340 cm³, uma arquitetura que fala mais para o registro do torque do que para o dos regimes estratosféricos. A 2600 rpm, ele entrega 214 Nm, uma onda de tração que não tem nada a ver com os arrepios de um quatro cilindros a gasolina.

O bloco, com seu diâmetro de 105 mm e curso de 76 mm, adota uma arquitetura quadrada e abriga quatro válvulas por cilindro. A sobrealimentação é assegurada por um turbocompressor com intercooler ar-ar, enquanto a injeção common-rail assinada pela Bosch gerencia a pulverização do diesel. A potência atinge 112 cavalos a 4200 rpm, números que não vão assustar os medidores de uma BMW S1000R, mas que traem uma filosofia diferente: aqui, avançamos por ondas grossas de torque, com uma economia exibida de 4,5 litros por cem quilômetros. A caixa de seis velocidades e a transmissão final por correia complementam um conjunto mecânico decididamente singular.

O chassi tubular utiliza o motor como elemento portador, uma solução clássica que contrasta com a motorização exótica. O entre-eixos de 1920 mm anuncia uma estabilidade certa, enquanto a suspensão dianteira com garfos telescópicos de 41 mm e os amortecedores WP ajustáveis prometem gerenciar os 295 quilos em ordem de marcha. Os freios Brembo de seis pistões, disco duplo na dianteira, são dimensionados para domar a massa. Os pneus, com um 260/40-18 na traseira, completam a definição de um perfil robusto e firme.

Esta Kraftrad não seduzirá o piloto de pista em busca de sensações puras ou o aventureiro sonhando com motos trail. Sua velocidade máxima de 220 km/h e seu tanque de 14 litros a destinam mais ao viajante exigente, apreciador de sensações mecânicas raras e de longa autonomia. É uma máquina de caráter, para um piloto que compreende que a emoção também pode nascer de um zumbido de baixa frequência e de uma reserva de torque disponível desde as baixas rotações. A Neander construiu uma moto contra a corrente, e é precisamente aí que reside todo o seu interesse.