BMW K 1300 R 2015 — Ficha técnica

Quando Munique decide aprontar travessuras, o resultado assume a forma de um motor de quatro cilindros em linha de 1.293 cm³, montado transversalmente em uma estrutura de alumínio fundido. A BMW K 1300 R não foi construída em um dia. É o resultado de uma lógica iniciada com a K 1200 R, essa máquina que estuporfez o mercado ao provar que um fabricante renomado por seus confortáveis modelos para turismo também podia produzir uma naked capaz de assustar os japoneses. A filiação é direta, a ambição idêntica, mas a receita foi revisada para cima em cada ponto da ficha técnica.

O motor ganha 136 cm³ em relação ao seu antecessor, e esse aumento de cilindrada não é apenas uma operação cosmética nos números. Os 173 cavalos de potência entregues a 9.250 rpm colocam a moto BMW K 1300 R na segunda posição do pódio das naked mais potentes do momento, atrás da Suzuki B-King que roubou a coroa. O torque, por sua vez, atinge 140 Nm a 8.250 rpm, mas é principalmente sua disponibilidade entre 2.000 e 8.000 rotações que muda o jogo no dia a dia. Para intensificar ainda mais as retomadas, a BMW encurtou a relação de multiplicação final em relação à K 1300 S, orientando francamente a máquina para o prazer imediato em vez de longas etapas. Uma escolha coerente com o temperamento roadster exibido. A destacar também a presença de uma válvula no circuito de escape, um princípio próximo do EXUP Yamaha, que gerencia o fluxo dos gases e modula o caráter sonoro de acordo com a rotação.

A contrapartida dessa elevação de potência se reflete na balança: 243 kg totalmente abastecida, seis quilos a mais que a versão antiga. Para aqueles que buscam uma moto BMW K 1300 R usada, esse ponto merece atenção, especialmente na cidade, onde o peso se sente mais do que em trajetória aberta. A sela a 820 mm não ajuda os pilotos de baixa estatura, mesmo que uma sela baixa em torno de 790 mm figure nas opções. Em contrapartida, na estrada, o Duolever na dianteira faz seu trabalho com uma precisão cirúrgica: o entre-eixos de 1.585 mm, ligeiramente alongado, é compensado por uma inclinação mais pronunciada do garfo dianteiro, o que preserva uma agilidade correta para uma máquina desse porte. O Paralever na traseira, associado à transmissão por cardan, elimina as reações sob aceleração que outras motorizações tornariam desconfortáveis em uma naked nesse nível de potência.

A dotação eletrônica segue a evolução da época. O ABS está presente em série, e o ESA II, opcional, permite modificar o comportamento das suspensões sem descer da moto. O shifter HP, também opcional, permite passar as seis marchas sem cortar o acelerador. Tanta tecnologia seduzirá os amantes da BMW K 1300 R com opiniões positivas sobre o equipamento tecnológico, mas que pesam em uma fatura já salgada: 15.600 euros no preço de catálogo. Esse preço da BMW K 1300 R posiciona a máquina bem acima de uma Kawasaki Z1000 ou MT-10, e aproximadamente no mesmo registro tarifário que a Ducati Streetfighter da época, com argumentos muito diferentes.

Esteticamente, a BMW K 1300 R 2009 havia estabelecido as bases de um estilo musculoso e polarizador, que as revisões posteriores refinaram sem revolucionar. O protetor inferior mais imponente, as carenagens revisadas e os piscas com lâmpadas brancas dão um aspecto mais tenso, sem que a transformação seja espetacular. O público visado é claramente o piloto experiente, à vontade com uma máquina de 243 kg e 173 cavalos, que busca uma moto utilizável no dia a dia graças ao cardan e à confiabilidade germânica, mas capaz de se empolgar seriamente assim que a estrada se liberta. Não é a máquina para começar, nem para aqueles que hesitam entre trail e naked. É uma ferramenta feita para aqueles que sabem precisamente o que querem.