Honda CB 1300 Super Four Final Edition 2025 — Ficha técnica

Há finais que merecem respeito. A Honda fecha as cortinas da CB 1300 Super Four com uma série limitada a 3 400 unidades, reservada ao mercado japonês, vendida ao equivalente de 10 800 euros. Não é um simples número de catálogo que desaparece: é uma escola de pensamento que se apaga, a do roadster puro e duro, massivo, sem postura agressiva, cuja única ambição era impressionar pela estatura e não pela ferocidade.

A filiação reivindicada é clara. A cor "Graphite Black" desta Final Edition presta homenagem ao primeiro ano da CB 1000, a Big-1 do início dos anos 90, ancestral direta de toda a linhagem. O emblema "Final Edition BIG-1" no tanque, o garfo e o braço oscilante com acabamento prateado, a corrente dourada: a Honda não poupou nas referências. É uma encenação cuidadosa para uma despedida que se quer digna, e funciona. Os 266 kg em ordem de marcha e o banco a 790 mm estabelecem de imediato o porte: esta moto é destinada a pilotos experientes, acostumados a manejar massa, não a iniciantes em busca do seu primeiro grande formato.

O quatro cilindros em linha de 1 284 cc é a peça central. Com seus dois árvores de cames no cabeçote, 16 válvulas e corrente de distribuição central, entrega 113 cavalos a 7 750 rpm e, principalmente, 111,8 Nm de torque disponíveis já a partir de 6 250 rpm. Este motor não grita, ele empurra. A diferença é fundamental: enquanto uma Kawasaki Z1000 ou uma Yamaha MT-10 buscam a adrenalina pela brutalidade, a CB 1300 constrói sua velocidade por acumulação progressiva, com uma suavidade que os anos não alteraram. O bloco absorveu algumas evoluções bem-vindas: embreagem assistida e antideslizante, três modos de condução, controle de velocidade de cruzeiro e shifter como opcionais. O modelo de 2003 nem mesmo oferecia ABS de série. Vinte anos de progresso discreto.

O chassi duplo berço em aço, o garfo telescópico de 43 mm não invertido, os dois amortecedores laterais Showa: tudo isso tem o bom cheiro do classicismo assumido. As pinças Nissin de quatro pistões mordem dois discos de 310 mm na dianteira; um disco de 256 mm com dois pistões gerencia a traseira. Nada de revolucionário, uma frenagem robusta e previsível. O painel analógico resiste quase inteiramente ao digital, com apenas uma tela central para exibir os dados da eletrônica embarcada. A iluminação full LED e os punhos aquecidos de série completam um equipamento honesto para a categoria.

O que torna esta moto cativante é precisamente o que ela se recusa a ser. Na época em que a XJR 1300 da Yamaha, a GSX 1400 da Suzuki e a ZRX 1200 da Kawasaki dividiam o segmento dos grandes roadsters clássicos, a CB 1300 mantinha sua posição sem tentar dominar estilisticamente. Os streetfighters impuseram depois sua estética guerreira e tornaram este formato ultrapassado. No Japão, a Honda se manteve firme. A Super Four se despede hoje levando consigo algo que o mercado atual não oferece mais de verdade: um roadster de caráter para o piloto experiente, que prefere a densidade mecânica ao espetáculo visual. A Final Edition, disponível em quatro versões, incluindo a SP com suspensões Öhlins e a Super Bol d'or carenada, conclui esta história com coerência. Sem excessos, sem ostentação. Apenas a última expressão de uma filosofia que poucos fabricantes teriam tido a paciência de defender por tanto tempo.