BMW K 1300 R Carbon 2012 — Ficha técnica

O que leva a BMW a revestir de carbono uma moto que não precisa de nenhum artifício para impressionar? A K 1300 R, na sua versão Carbon safra 2012, levanta a questão. O protetor de motor em fibra trançada fica bonito no papel e num estacionamento. Mas o verdadeiro presente desta versão especial está escondido na caixa: um shifter HP, o quickshifter caseiro de Munique, que permite engatar as marchas sem tocar na embreagem. Numa máquina de 173 cavalos, isso muda todo o ritmo de pilotagem.

Falemos do coração da fera. O quatro cilindros em linha de 1293 cm3 desenvolve seus 173 cv a 9250 rpm e 140 Nm de torque a 8250 rpm. Esse motor gira alto para uma roadster, muito alto até. A taxa de compressão de 13.0:1 não deixa nenhuma dúvida sobre a vocação esportiva da máquina. Para efeito de comparação, uma Kawasaki Z1000 da mesma época ficava em torno de 140 cv, e a Triumph Speed Triple 1050 mal passava dos 135 cv. A BMW joga numa categoria à parte, em algum lugar entre a grande roadster musculosa e a superbike despida. A velocidade máxima anunciada de 260 km/h confirma isso sem rodeios.

O chassi segue a filosofia da casa com o famoso Duolever na dianteira e o Paralever na traseira, um braço oscilante mono em alumínio fundido. Essas suspensões de cinemática atípica dividem os puristas, mas oferecem uma estabilidade notável na frenagem, sem mergulho parasita. O quadro bridge em alumínio integra o motor como elemento estrutural, o que contribui para conter o peso em 243 kg com todos os fluidos. É pesada, não dá para negar. Uma concorrente japonesa fica facilmente 20 kg abaixo. Mas a transmissão por cardã, o entre-eixos de 1585 mm e o tanque de 19 litros lembram que esta K 1300 R continua sendo uma BMW: ela também quer devorar estrada, não apenas queimar semáforos.

O consumo anunciado de 5 litros aos 100 km parece otimista diante da cavalaria disponível, mas a injeção eletrônica e o gerenciamento de motor bávaro fazem milagres quando se alivia o punho. A altura do banco de 820 mm permanece acessível para um porte médio, e a posição de pilotagem ereta, típica de roadster, serve tanto para o dia a dia quanto para os passeios de fim de semana. A frenagem confiada a um duplo disco na dianteira e um simples na traseira, com ABS opcional, dá conta do recado sem genialidade particular.

A 14 910 euros no preço da época, esta K 1300 R Carbon se posicionava no topo das roadsters premium. O custo extra em relação à versão standard comprava carbono cosmético e sobretudo aquele shifter HP que transforma a experiência de pilotagem. Esta moto se destina a motociclistas experientes, aqueles que querem a potência bruta de uma esportiva num formato guidão alto, com a confiabilidade e o conforto de transmissão de uma grande alemã. Ela não perdoa as aproximações, mas recompensa o piloto que sabe dosar seus 173 cavalos com uma eficiência temível. Uma roadster de personalidade, feita para punhos firmes.