KTM Superduke 1390 R EVO 2024 — Ficha técnica

Quem pode precisar de 190 cavalos em uma roadster? A KTM claramente nunca se fez essa pergunta. Com a Superduke 1390 R EVO, a fabricante austríaca empurra o limite ainda mais longe do que na 1290 e entrega uma máquina feita para sacudir tanto as entranhas quanto as certezas. O V-twin a 75° sobe para 1350 cc, desenvolve seus 190 cv a 10 000 rpm e despeja 145 Nm de torque já a partir dos 8 000 giros. Tudo isso em um chassi treliça de aço de 201 kg a seco, apoiado em um banco a 834 mm do solo. Para quem se pergunta qual é a velocidade máxima da KTM Superduke 1390 R EVO, a resposta é direta: 290 km/h. Estamos bem longe da roadster boazinha para o trajeto casa-escritório.

O grande destaque desta versão EVO é a parte cíclica eletrônica. A KTM usa esse sufixo para sinalizar a presença de suspensões semiativas WP de terceira geração. A bengala invertida de 48 mm e o monoamortecedor traseiro contam com válvulas magnéticas controladas por uma central dedicada. Esta ajusta o amortecimento continuamente conforme o pavimento e o estilo de pilotagem, por meio de cinco mapeamentos: Auto, Comfort, Rain, Street e Sport. O ganho não se limita à eletrônica, já que a WP também reduziu o peso do conjunto em 750 gramas na bengala. Compressão e extensão são ajustados diretamente pelo painel de instrumentos, com regulagem dupla no amortecedor para diferenciar compressões lentas e rápidas. Diante de uma Aprilia Tuono V4 ou uma Ducati Streetfighter V4, a KTM joga claramente a carta da sofisticação tecnológica em vez da do número de cilindros.

O pacote Suspension Pro opcional libera dois modos adicionais, Track e Pro, pensados para sessões em circuito. Ele adiciona um gerenciamento automático da pré-carga conforme o peso embarcado e um sistema Anti-Dive que mantém a atitude da moto durante as frenagens fortes. A KTM até integrou um dispositivo de largada inspirado na MotoGP, batizado de Factory Start: a traseira abaixa para colar o pneu no solo e otimizar a tração no momento de soltar os freios. Esse tipo de recurso reservado aos protótipos há cinco anos agora está disponível como opcional em uma roadster de série. A frenagem segue a mesma lógica de desempenho com pinças Brembo Stylema de fixação radial mordendo dois discos de 320 mm na dianteira. O pneu traseiro em 200/55-17 aguenta os 145 Nm sem reclamar, pelo menos no papel.

A passagem de 1290 para 1390 não se resume a um aumento de cilindrada. A KTM revisou a admissão, redesenhou levemente o quadro, ampliou o tanque para 17,5 litros para adiar as paradas no posto, adicionou winglets de cada lado do radiador e modificou a quinta e a sexta marchas do câmbio. Os cilindros-mestre de freio e embreagem contam com purga automática, o painel de instrumentos foi reformulado e os pneus de fábrica passaram para Michelin Power GP. A balança monobraço, os controles de tração e de empinamento com ajuste fino da amplitude em opção completam um arsenal que faria alguns superbikes parecerem máquinas de outra era.

Resta a questão do preço. A 23 449 euros, a Superduke 1390 R EVO se posiciona no topo da faixa das hyper-roadsters. É mais cara que uma Streetfighter V4 de base, na mesma zona que uma Tuono V4 Factory. O peso de 201 kg também surpreende, em leve alta em relação à geração anterior. Mas com uma relação peso-potência tão favorável e uma eletrônica desse calibre, a KTM mira claramente o piloto experiente que quer um brinquedo versátil entre estrada rápida e dias de pista. Os iniciantes vão seguir em frente, e é melhor assim. Essa máquina não perdoa aproximações. Ela recompensa a precisão.