Kawasaki Z900RS SE 2024 — Ficha técnica

Kawasaki sait mieux que quiconque qu'une bonne recette mérite d'être perfectionnée plutôt que remplacée. La Z900RS tenait déjà un rang sérieux dans le segment néo-rétro depuis son lancement, face à des rivales comme la Triumph Thruxton R ou la BMW R nineT. Mais voilà que la marque d'Akashi pousse ses propres limites avec cette SE, une version à la fois plus raffinée et plus engagée, dont le prix de 14 999 euros se justifie pièce par pièce.

Le premier argument tient à la robe. Kawasaki a puisé dans ses propres archives pour ressortir le coloris "Yellow Ball", celui-là même qui habillait la Z1 900 de 1972. Les tubes de fourche et les jantes dorées complètent le tableau avec une cohérence que peu de constructeurs savent atteindre sans tomber dans le kitsch. Pour qui a suivi l'essai kawasaki z900rs se lors de sa sortie, l'impact visuel est immédiat. C'est du style pur, ancré dans l'histoire, pas du folklore de catalogue.

Sous cette apparence soignée, la kawasaki z900rs se 2024 cache une évolution mécanique sérieuse. L'amortisseur Öhlins S46 remplace l'élément de série : son piston de 46 mm logé dans un corps aluminium apporte une rigueur nettement supérieure, aussi bien en absorption qu'en relance. La fourche inversée de 41 mm a elle aussi été recalibrée pour travailler en harmonie avec le nouvel amortisseur, et non plus contre lui. Le résultat, c'est une cohérence de la partie cycle qui fait souvent défaut aux versions de base de ce type de machine. Les 215 kg tous pleins faits restent présents dans les virages serrés, inutile de le nier, mais la progression est réelle.

Le freinage monte également d'un cran avec les étriers Brembo à quatre pistons mordant des disques de 300 mm, associés à un maître-cylindre Nissin plus compact et des durites aviation. Ce n'est pas anecdotique. Sur un quatre cylindres de 948 cc développant 111 chevaux à 8500 tr/min et 98,1 Nm de couple à 6500 tr/min, capable de frôler les 220 km/h, la qualité du mordant et du ressenti à la main gauche compte autant que les données chiffrées. Les accessoires kawasaki z900rs se disponibles permettent d'aller encore plus loin dans la personnalisation, mais l'essentiel est déjà là de série.

Ce que cible la kawasaki z900rs se, c'est un pilote qui veut l'expérience néo-rétro sans les compromis techniques du passé. Ni débutant ni pistard acharné, plutôt un amateur éclairé qui roule pour le plaisir et ne supporte plus de payer le prix fort pour un équipement moyen. La selle à 835 mm et le gabarit contenu la rendent accessible sans être condescendante. L'investissement supplémentaire par rapport à la version standard représente environ 15 % de plus sur la facture, et pour une fois, chaque euro trouve sa contrepartie concrète dans la liste des équipements.