Yamaha XVS 950 Tour Classic 2014 — Ficha técnica

Todos nós nos lembramos desses mastodontes americanos, essas motos custom chamativas que prometiam o infinito da Rota 66. Hoje, a Yamaha nos propõe algo diferente: uma visão mais europeia, mais acessível do motociclismo de viagem. A XVS 950 Tour Classic não é uma Harley-Davidson Street Glide. Ela é seu antídoto racional, uma máquina que aposta no essencial sem excesso de cromo ou cilindrada.

Seu motor é uma declaração de intenções. Um bicilíndrico em V de 942 cm3 refrigerado a ar, que entrega 54 cavalos de potência e um torque robusto de 76,5 Nm logo nas baixas rotações. Estamos longe dos trovões de 1800 cm3, mas justamente, é aí que reside todo o seu interesse. Essa mecânica respira serenidade. Puxa sem esforço, vibra com uma honestidade mecânica que tem charme, e consome com parcimônia. A 3000 rpm, você já tem tudo o que precisa para percorrer um departamento sem usar a caixa de cinco marchas. É uma motorização suficiente, eficiente, que corresponde perfeitamente ao espírito "viagem leve". Para os amantes de emoções em altas rotações, sigam seu caminho, mas para quem quer percorrer quilômetros com a mente tranquila, é uma joia.

O verdadeiro gênio desta Tour Classic reside em sua transformação. Ela pega a base consagrada da Midnight Star – essa estrutura baixa, este assento a 67,5 cm que acomoda todo mundo – e adiciona o kit de sobrevivência do viajante. Um para-brisa largo, um par de malas rígidas e um encosto para o passageiro. Nada mais, nada menos. Esses 278 kg totalmente carregados tornam-se repentinamente muito gerenciáveis. A suspensão dianteira de 41 mm e o sistema de freios de disco único fazem o trabalho sem pretensão esportiva. É uma moto que transmite segurança mais do que excitação, e é muito bom assim. Viajamos, aproveitamos a paisagem, não lutamos contra a máquina.

Com um preço de 8699 euros, a Yamaha ataca em um nicho inteligente. É uma alternativa crível e muito menos onerosa às motos custom americanas, e uma proposta mais característica do que uma roadster equipada com baú. Ela se destina ao motociclista que quer deixar a autoestrada para as estradas rurais, sem, no entanto, se aventurar nas estradas. O tanque de 17 litros e o conforto do assento a tornam uma companheira ideal para dias de 400 a 500 km. É a prova de que se pode ter a aparência e o espírito de um grand tourer sem o peso, a complexidade e o preço que vêm com ele. Uma moto honesta, na mais pura tradição dos boulevardiers.