Moto Guzzi 940 BELLAGIO Luxury 2015 — Ficha técnica

Imagine o Lago de Como numa manhã de outubro, a névoa sobre a água, as fachadas ocre das vilas à beira do lago. É ali, nesse canto da Lombardia onde a burguesia milanesa vinha tomar ar fresco, que a Moto Guzzi foi buscar o nome de sua custom mais marcante. A Bellagio. Não o hotel de Las Vegas, não — a fonte verdadeira, aquela que cheira a mármore e azeite de oliva, não a néon e dólar.

Este 940 cm³ marca uma virada assumida na linha custom de Mandello del Lario. Acabou a postura comportada e um tanto aburguesada da California, dando lugar a algo mais tenso, mais direto em suas intenções. A silhueta compacta, os escapamentos duplos com ponteiras perfuradas, o garfo de 45 mm que dá o tom desde o primeiro olhar: não estamos na Harley-Davidson, mas entendemos a ambição. O Sportster tem seus admiradores, a Bellagio tem seu próprio território. A 10.999 euros nesta versão Luxury com sua pintura bicolor, o posicionamento é claro — paga-se por um caráter, não por uma lista de equipamentos.

Falemos deste motor. O bicilíndrico em V a 90 graus, 935 cc, refrigerado a ar, duas válvulas por cilindro — marcadores que fazem franzir a testa dos engenheiros acostumados a arquiteturas modernas sobrecarregadas de tecnologia. Aqui, 75 cavalos a 7.200 rpm, 78,5 Nm de torque a 6.000 rpm e uma compressão de 10:1. Esta não é uma moto que busca impressionar numa ficha técnica. Ela quer conversar com você enquanto roda. A rotação baixa é firme, nem sempre condescendente, mas na meia-rotação o empurrão se instala com uma franqueza que os quatro-cilindros japoneses, suaves e previsíveis, simplesmente não conseguem reproduzir. É áspero, orgânico, às vezes imprevisível — exatamente o que seus compradores exigem.

A transmissão por cardã C.A.RC de última geração contribui para o conforto do conjunto, sem os solavancos na aceleração que caracterizavam os antigos sistemas Guzzi. O quadro duplo berço tubular em aço estrutura uma máquina que acusa 224 kg a seco — não é uma pluma, mas um banco a 730 mm facilita a montagem para pilotos de estatura média, especialmente porque esta cota foi rebaixada 50 mm desde 2012. O tanque de 19 litros garante uma autonomia razoável para uma custom talhada mais para estradas sinuosas do que para longas etapas em rodovias. A velocidade máxima anunciada de 200 km/h é mais do que suficiente para o uso, e honestamente ninguém compra uma Bellagio por isso.

A versão Luxury acrescenta o bicolor a uma moto que não precisava disso para existir. A instrumentação com seu painel digital levemente retrô, a frenagem com discos de 320 mm na frente e 282 mm atrás, as pinças de dois pistões — tudo funciona sem ser espetacular. Esta custom se dirige a um piloto maduro, que já deu a volta por cima das modas, que quer algo identificável e autêntico em vez de mais uma máquina formatada para agradar a todos. Não é adequada para iniciantes nem para os adeptos das longas viagens em rodovia. Mas para quem busca uma italiana com temperamento e uma história verdadeira por trás, a Bellagio 940 Luxury tem exatamente o que é preciso onde é preciso.