Kawasaki Z1000 R Edition 2020 — Ficha técnica

Quando a MT-10 ruge, que a 1290 Superduke esmaga os tímpanos e que a Tuono V4 cobra seu tributo a cada curva, o que a Kawasaki faz? A marca de Akashi não parte do zero, ela aperfeiçoa. Resultado: a Kawasaki Z1000 R Edition 2021, uma versão refinada em vez de revolucionária, que aposta no equipamento em vez de na reformulação. É uma escolha discutível em um segmento onde a concorrência aumenta a aposta tecnológica a cada novo ano, mas a Z tem seus próprios argumentos.

O motor, é aí que tudo começa. O quatro cilindros em linha de 1043 cc desenvolve 142 cavalos a 10.000 rpm, com um torque de 110,8 Nm disponível a 7.300 rpm. Esses números parecem quase razoáveis em comparação com a BMW S1000R ou a KTM, mas a maneira como a Z os entrega muda tudo. O mapeamento da ECU foi revisado para suavizar a curva de potência, eliminar as engasgadas, tornar o bloco grande mais explorável no dia a dia. Na terceira marcha, um movimento de pulso é suficiente para ver a dianteira buscar o céu. Ainda é um roadster feito para assustar, não para tranquilizar.

A verdadeira novidade desta edição R é o equipamento. Um amortecedor Öhlins na traseira substitui o mono original, com 131 mm de curso e um ajuste muito mais preciso em estradas degradadas. Para acompanhar este ganho de tração, a Kawasaki confiou o travamento à Brembo: pinças M50 de quatro pistões, discos dianteiros de 310 mm em fixação radial, mangueiras de aviação de série. É o mesmo nível de equipamento que na H2 ou na ZX-10R. A garra invertida de 41 mm na frente completa um conjunto de chassis coerente, com uma dupla viga de alumínio que confere a estes 221 kg uma leveza de comportamento surpreendente no uso.

O painel de instrumentos recebe alguns retoques bem-vindos: o indicador de marcha finalmente presente, uma medidor de combustível redesenhado e um shiftlight para guiar as trocas de velocidade. Não há revolução, mas estes acréscimos deveriam ter figurado na versão standard há muito tempo. A sela a 815 mm permanece acessível para uma estatura média, e o tanque de 17 litros oferece uma autonomia correta sem ser excepcional neste regime de condução.

Resta a questão do preço: 14.299 euros. É 1.500 a 2.000 euros a mais do que uma Z1000 de base, justificados pelo Öhlins e o kit Brembo. Face a uma MT-10 SP ou uma S1000R bem equipada, a distância se estreita perigosamente. A Z1000 R Edition dirige-se a um piloto que já conhece a Z, que a ama pelo seu caráter direto e seu visual robusto, e que quer componentes de qualidade sem mudar de máquina. Não é a moto mais apurada do segmento, nem a mais moderna, mas é uma proposta honesta para o viajante esportivo que roda com as tripas em vez dos painéis de instrumentos conectados.