Triumph 1050 SPEED TRIPLE S MK IV 2018 — Ficha técnica

Vinte e cinco anos que este tricilíndrico inglês desafia os códigos do roadster esportivo, e a Triumph escolhe 2018 para oferecer-lhe uma renovação musculosa. A Speed Triple nunca foi uma moto bem-comportada. É uma máquina feita para provocar, para sacudir, para colocar a adrenalina em circulação desde a primeira virada de pulso. Esta quarta geração da 1050 não nega nada dessa herança, ela a assume com 150 cavalos desenvolvidos a 10.500 rpm e um torque de 116,7 Nm a 7.150 rpm. Dez cavalos a mais do que a versão anterior, obtidos não por uma reformulação completa, mas por uma revisão aprofundada do motor existente, com nada menos que 105 peças substituídas ou modificadas. Taxa de compressão elevada para 12,9:1, novos pistões, perfis de cames com abertura aumentada, cabeçote retrabalhado para melhorar a evacuação dos gases: a Triumph passou um pente fino em tudo sem alterar a arquitetura de base.

O resultado se percebe sobretudo na faixa de utilização. O tricilíndrico 1050 sobe de rotação com uma franqueza maior, e o torque disponível já nas baixas rotações continua sendo o argumento decisivo frente a concorrentes como a Kawasaki Z1000 ou a MT-10 da Yamaha. Estas apostam na brutalidade urbana, mas nenhuma reproduz a sonoridade particular do três cilindros em linha, aquele ronco surdo que vira mecânica de competição acima de 7.000 rpm. Por 13.750 euros, o preço é coerente com o posicionamento: a Speed Triple S não busca concorrer com os roadsters de entrada, ela mira o motociclista experiente que quer caráter sem concessões. Um iniciante faria melhor em olhar para outro lado — a altura do banco em 825 mm e o temperamento do motor não perdoam facilmente os erros de juventude.

A evolução estética se lê nos detalhes. As novas rodas de raios oblíquos substituem o desenho em Y das versões anteriores, com uma parentela visual assumida com as rodas forjadas das primeiras Speed Triple R. A diferença mais marcante está no painel de instrumentos. A tela TFT colorida de 5 polegadas faz sua estreia, com três configurações de exibição que se adaptam aos quatro modos de condução disponíveis: Road, Sport, Rain e Rider. Os manetes retroiluminados completam essa modernização bem-vinda. Não vamos nos enganar: era um contrassenso ver este roadster premium manter uma instrumentação analógica quando as Tiger já haviam migrado para o digital. A Speed Triple recupera, portanto, seu atraso com um equipamento que finalmente corresponde ao seu status. ABS e controle de tração desconectáveis integram a ficha técnica, assim como um controle de velocidade de cruzeiro — não exatamente o acessório mais requisitado nesse tipo de moto, mas do qual ninguém vai reclamar na estrada.

O chassi de alumínio com dois longarinas, herança distante da Daytona 955, permanece idêntico. É a escolha certa. Por que mudar o que funciona? O garfo invertido Showa de 43 mm com 120 mm de curso e o amortecedor traseiro do mesmo fabricante autorizam 130 mm de compressão, tudo regulável nos dois sentidos. Para os freios, a Brembo assume com dois discos de 320 mm na dianteira montados com pinças radiais de quatro pistões, e um único disco de 255 mm na traseira. A frenagem é precisa, dosável, sem histeria — exatamente o que se espera em uma moto de 192 kg a seco capaz de atingir 240 km/h. O tanque de 15,5 litros limita a autonomia, o que não surpreende nesse tipo de moto, mas impõe paradas frequentes nas etapas longas.

Para quem considera a versão S demasiado comportada, a Triumph oferece a RS, com suspensões Öhlins, peças em carbono, escapamento Arrow, central inercial e modo Track. Três quilos a menos, um equipamento que flerta com a preparação de pista. A Speed Triple mantém assim sua estratificação em dois níveis, com uma versão base já bem equipada e uma versão premium para os pilotos que querem extrair o máximo da mecânica. Este modelo 2018 é, acima de tudo, uma moto de caráter, construída para quem sabe o que procura e não tem nenhuma vontade de ouvir explicações sobre por que um roadster deveria ser razoável.